Honda Civics sittställning är riktigt låg. Å ena sidan är den väldigt låg från marken, endast 105 mm när den är fulladdad; å andra sidan är sätesdesignen också väldigt låg. Att sitta i bilen och nå marken är lätt, vilket skapar en riktig sportkänsla, precis som en sportbil. Genom att minska huvudet och torkarhöjden påverkades inte synen på Honda Civic av den låga sittställningen.
Honda Civic 1,5L turbomotor har en maximal hästkraft på 171 hk vid 5 500 rpm och ett maxim alt vridmoment på 220 Nm vid 1 700 rpm. Motorn använder inte den variabla ventillyftstekniken i Honda VTEC, som är avsedd att inte vara särskilt upphetsad i höga hastigheter, och kanske kommer många som är besatta av VTEC-charm att ångra sig. Men i själva verket, ur ett annat perspektiv, är prestandan för denna 1,5L turboladdade motor verkligen utmärkt.
För små turboladdade modeller är det särskilt viktigt att undvika turbofördröjning. Lyckligtvis, på Civic, har den kontinuerliga linjära accelerationen av CVT:n något dämpat känslan av turbofördröjning för föraren. Starten är lätt och snabb, CVT-växellådan är inte slö och kraftuttaget är på en gång.
Vid 1700 rpm kan den avge 220Nm maxim alt vridmoment, men eftersom turbon är extremt mjuk verkar den avsiktligt dölja sin existens, tillsammans med CVT-växellådans mjuka karaktär, om den inte är försiktig, det är inte lätt att känna turbofördröjningen; körning I mitten, när varvtalet överstiger 2000 rpm, kan det tydligen kännas att effekten har stigit med ett steg. Övergångsprocessen är mycket mjuk och linjär.
Front McPherson, bakre multi-link oberoende fjädring, dess justering är fortfarande mycket "japansk bil", mycket lätt. Civic-chassit är för det mesta en lätt och bekväm sida. Vid höga hastigheter kommer du att upptäcka att fjädringen är helt rätt för karossens rullning. De mjukare fjädrarna studsar positivt, sammanfattat som skickliga och tuffa.
