På pappret är Toyota C-HR extremt underväldigande och rent ut sagt oaptitlig. Halogenprojektorer, 17-tums hjul, 1,8-liters naturlig aspirerad DVVT-I med ynka 140 PS & 171 Nmpassar helt enkelt inte för en RM 150 000 SUV.
Inte bara det, men den tajta interiören tilltalar inte heller familjekunderna – begränsat knäutrymme och bara 388 liter bagageutrymme. Om du är klaustrofobisk som jag, rekommenderar jag starkt att du inte spenderar för länge i baksätena på C-HR.
Säkerhetsfunktionerna är också bara i nivå med konkurrenterna med 7 krockkuddar, elektronisk stabilitetskontroll, dödvinkelövervakning och bakre korstrafikvarning. Den har inte ens några avancerade förarassistanssystem för att motivera sitt begärda pris.
Men verkligheten är att människor fortfarande längtar efter C-HR. Så mycket att UMW Toyota Motor gav bilen en mindre uppgradering i januari 2019 med förbättrad infotainment (Apple Car Play och Android Auto-anslutning), förbättrad styling samt en ny lackering i Radiant Green Metallic (med svart tak).
För att förstå attraktionskraften hos C-HR måste du först sätta dig bakom ratten på en och sträcka ut benen ordentligt. Först då kan du uppleva överlägsenheten hos Toyota New Global Architecture (TNGA)-plattformen.
Jämfört med sina rivaler har C-HR den mest kommunikativa ratten med en atletisk förmåga som är oöverträffad i segmentet. Dess dynamik tillskrivs till stor del den dubbla skenbensupphängningen baktill, låg tyngdpunkt och en styv chassistruktur.
C-HR ger angelägna förare självförtroendet att köra mer fart i en kurva än de skulle göra i någon annan bil. Den ekoorienterade Dunlop Enasave EC300+ kommer dock att skrika i protest om du blir för varm.
Detta gör inte bara C-HR extremt rolig att köra i kurvorna utan också en mycket säker följeslagare på vägen. Tack vare dess kapabla chassi kan förare – oavsett deras skicklighetsnivåer – bättre kontrollera bilen med lätthet, särskilt när de utför nöd- eller undanmanövrar.
Även om 2ZR-FBE 1,8-litersmotorn och CVT-automaten inte är något att skriva hem om, ju mer tid du spenderar på att köra C-HR, desto mer kommer du att inse varför ingenjörerna har gått för en steglös överföring.
Den sömlösa och oavbrutna kraftleveransen håller bilens balans ganska neutral när den avkänns efter kraft, men frigör sig elegant i rusningstrafiken. Balans är namnet på spelet här eftersom det är lätt att få stora uteffekter, men att kalibrera en drivlina som kan utnyttja chassit med sådan finess? Det är en ingenjörskonst.
En annan stark egenskap hos C-HR är dess trendiga design med skarpa kanter runt om och unika färgval. Det är nästan garanterat att C-HR kommer att sticka ut på en parkeringsplats full av Honda HR-Vs.
Stil kompletteras sedan av den skottsäkra tillförlitlighet som Toyota är synonymt med. Du behöver inte längre riskera att gå med ett märke med tveksam tillförlitlighet för att en bil ska sticka ut i mängden.
För 150 000 RM kräver C-HR en löjligt premiumprislapp – ännu mer än den helt nya Camrys RM 196,888 fråga. För för samma pris som en C-HR kan du enkelt satsa på en lika snygg Mazda CX-5 2.0 GLS eller en betydligt större Honda CR-V 1.5 2WD.
Men köpare av detta segment letar efter något verkligt unikt, något som går utöver alla former av resonemang, något som bara C-HR kan erbjuda. Den tilltalar de angelägna förarna som behöver en SUV, de unga i sinnet och de som vill sticka ut.
Det spelar ingen roll att det är 30 000 RM dyrare än sina konkurrenter eller hur mycket mer en bil de kan få från andra märken eftersom inget annat skriker "för att jag kan" mer än Toyota C- HR.
