Proton Exora | Galleri
Proton Exora lanserades första gången 2009, vilket gör den nästan ett decennium gammal nu. De flesta tillverkare kommer att behålla sina modeller i cirka fem till sju år innan de ersätter den med en ny modell.
För att vara rättvis är den liknande prissatta Perodua Alza lika gammal som Exora men till skillnad från Alza har Exora fått flera betydande förbättringar inklusive en ny turboladdad (men fortfarande portinsprutning) motor, och på senare tid, ett kraftigt förbättrat infotainmentsystem.
Hur mycket kostar 2019 Proton Exora?
Den uppdaterade 2019 Proton Exora har bara två varianter – Executive (RM 59, 800) och Premium (RM 66 800). Båda drivs av samma 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga motor ihopkopplad med en automat av CVT-typ.
Vårt val i sortimentet är Premium-varianten, helt enkelt för att den kommer med elektronisk stabilitetskontroll (ESC), som nu anses vara en grundläggande funktion. Även nybörjarbilar som den snart introducerade nya Axia kommer snart att vara utrustade med den.
Fördelar och nackdelar med 2019 Proton Exora?
Det starkaste försäljningsargumentet för Exora är hur mycket bil du får för varje Ringgit. I slutändan kan ingen annan konkurrent matcha Exoras kombination av utrymme och lågt inköpspris.
Där andra MPV endast kommer att erbjuda bakre luftkonditioneringsventiler och fläkt för andra raden (Alza har det inte ens men dess kabin är mindre så det är inte så kritiskt), ger Exora individuella luftkonditioneringsventiler på båda sidor av taket, för både andra och passagerare på tredje raden.
Dess entrycksfällnings- och tummekanism för andra sätesraden är också den bästa i segmentet, vilket gör det lättast att klättra in i sätena på tredje raden. Alla Exoras rivaler kräver att dina två händer lägger sig och fäller sätena på mittersta raden innan du klämmer in i den tredje raden.
Den har också den största stöveln. Även med tredje sätesraden uppe har du fortfarande tillräckligt med plats för barnvagn eller en liten rullstol.
Liksom alla protoner har Exora över genomsnittet körning och hantering. Den är ganska sammansatt i motorvägshastigheter och trots den högre åkhöjden, hanterar den inte alltför annorlunda än en sedan. Den kör säkert bättre och är bekvämare än en Perodua Alza.
Nackdelen med alla dessa är den höga bränsleförbrukningen. Exora är mycket tung och tippar vågen till över 200 kg mer än en Honda BR-V. Alla dessa krafter förflyttas av en 1,6-litersmotor som även om den är turboladdad, inte är samma typ som de som används av mer aktuella europeiska och japanska motorer, som kombinerar turboladdning med direkt bränsleinsprutning istället för Exoras äldre portbränsleinsprutning.
Ja Exora producerar mer kraft än en Honda BR-V eller en Perodua Alza, men det är bara för att den förbränner mycket mer bränsle, inte för att den är effektivare. På resande fot känns det inte snabbare, men tillräckligt för vad det förväntas göra.
Det finns heller ingen ISOFIX men det är egentligen ingen stor sak. Kom ihåg att det är en myt att ISOFIX-barnstolar är säkrare. Nej, ISOFIX gör bara installationen av barnstolar enklare, till priset av att det blir mycket dyrare.
I verkligheten, ISOFIX eller inte, är det ganska besvärligt att installera en barnstol och av vår erfarenhet är det bättre att köpa flera säten i stället för att flytta en mycket dyr ISOFIX-standardstol mellan bilar. Kom ihåg att barnstolar har en begränsad livslängd och ditt barn kommer att växa ur det ganska snart.
Vissa köpare kommer fortfarande att tvivla på Protons tillförlitlighet och skulle hellre byta ut Exoras hästkrafter och utrymme för tillförlitlighet på Honda/Perodua-nivå och låga driftskostnader. Även om Geely gör ett utmärkt jobb med att vända Proton, är Exora fortfarande en äldre produkt från Proton.
Om du kan lita på att de dåligt byggda protonernas dagar nu är historia, är Exora fortfarande ett mycket värdigt val, även om den är nästan 10 år gammal.
Vilka är Exora- alternativen?
C-segmentet Exora har ingen direkt konkurrent inom sin prisklass. De närmaste konkurrenterna är Honda BR-V (från RM 80, 989) och Perodua Alza (från RM 54, 290 för automat) – båda från lägre B-segment och är mycket mindre än Exora.
Honda BR-V erbjuder den bästa kombinationen av pris, komfort, användbarhet, beprövad tillförlitlighet och låg bränsleförbrukning.
Den kanske bara har två krockkuddar men den levereras med elektronisk stabilitetskontroll (VSA), vilket ger den en tillräckligt bra, om inte grundläggande balans mellan aktiv (olycksförebyggande) och passiv säkerhet (minskade skador).
Den är också den bekvämaste i sin klass, med en mycket personbilsliknande hantering och åkkomfort.
Perodua Alza är lika billig att köpa som Exora men den är ännu billigare att köra. Men det är också mycket mindre. Dess tredje sätesraden är mycket små, även för barn. Det är mer en 5+2-sitsig snarare än en sjusitsig men för vissa köpare är detta vad de behöver eftersom inte alla MPV-ägare behöver alla sju platser hela tiden.
Genom att byta ut lite interiört utrymme mot Exora, erbjuder den mindre Alza köpare enklare parkering/hantering samt lägre bränsleförbrukning.
Ett annat alternativ är den SUV-liknande Perodua Aruz (från RM 72 900). Aruz har fler säkerhetsfunktioner – sex krockkuddar och autonom nödbromsning (ASA 2.0) på den högsta specifikationsvarianten – men dess åkkomfort och hantering är ganska dålig.
Den är baserad på en Toyota Avanza, är större och tyngre än en Alza, är bullrig i motorvägshastigheter och bränsleförbrukningen är också ganska dålig.
