(Modell | Galleri)
2019 års Mazda CX-5 har flest motorval för alla SUV som säljs i Malaysia. Från den naturliga aspirerade 2,0- och 2,5-liters SkyActiv-G-bensinen till den innovativa 2,2-liters SkyActiv-D-turbodieseln samt den snart lanserade 2,5-liters turboladdade SkyActiv-G-bensinen.
"2.0L underpowered lah", "2.5L road tax dyrt lah", "Diesel very noisy lah" är inte ovanliga kommentarer från shoppare som tittar på en CX-5. Bortsett från pris och funktioner, här är en guide om vilket motor alternativ du bör välja.
Mazda CX-5 2.0L SkyActiv-G
Även om endast 1 998 cc i motorvolym, ger 2,0-litersmotorn en hälsosam 162 PS och210 Nm vridmoment tack vare dess höga kompressionsförhållande (14:1) och direktinsprutningsteknik.
Motorn ger dig inte ett knuff i ryggen när du slår in gasen vilket ger intrycket av att den är undermotoriserad. Men i verkligheten är den fantastisk för stadskörning med anständigt lågt vridmoment och smidig kraftleverans som familjer skulle uppskatta.
Att komma upp till den nationella hastighetsgränsen är ingen svett för 2.0L utan bara i höga hastigheter (över 130 km/h) börjar den visa tecken på kamp. Därför kommer du att behöva en ganska lång sträcka för att uppnå den påstådda topphastigheten – inte för att du borde – på 182 km/h.
För dagligt bruk i stan är CX-5 2.0L mer än tillräckligt men inte lika trevlig att köra om du kör långa mil ofta.
Mazda CX-5 2,5L SkyActiv-G
Det finns ett större motor alternativ för dem som längtar efter lite mer grymtande, med en kapacitet på 2 488 cc och även naturligt sugande. Effektökningen är inte betydande jämfört med 2,0-liters, men effekterna gör denna motor till ett övertygande alternativ.
Strömmen är nu upp till 192 PS och 257 Nm och topphastigheten höjs till 196 km/h. Liksom 2.0L är denna 2.5L en smidig förare vid stadskörning och du kommer inte att märka skillnaden i kraft.
På motorvägen är det dock en annan historia. 2,5L är mycket mer villig att ta dig upp i hastighet även över 130 km/h. Omkörning och bibehållen hastighet kräver också mindre ansträngning från 2.0L.
Om inte motorvägsmil tar upp en stor del av din dagliga pendling, har 2,5L inte mycket av en fördel jämfört med 2,0L. Vägskatt och årlig försäkringspremie är också dyrare på grund av dess större motorkapacitet.
Mazda CX-5 2,2L SkyActiv-D
CX-5 2.2D är den enda dieseldrivna japanska suven i Malaysia. Turbodieseln på 2 191 cc pumpar ut ett hälsosamt 173 PS och 420 Nm i vridmoment, den senare toppar vid 2 000 rpm.
SkyActiv-D är en unik oljebrännare eftersom den har världens lägsta kompressionsförhållande (14:1) för en dieselmotor. Fördelarna med det är renare utsläpp och en mer förfinad motor.
Mazda CX-5 2,5L Turbo SkyActiv-G
Det senaste tillskottet till CX-5-drivlinan är 2,5L Turbo SkyActiv-G som snart kommer att introduceras på marknaden. Det är samma motor som finns på CX-9 2.5T, vilket ger samma effekt på 230 PS och 420 Nm.
Det fina med 2,5T-motorn är hur Mazda har finjusterat motorn så att den fungerar som en naturligt sugmotor. Den sömlösa kraftleveransen döljer det faktum att det är en forcerad induktionsenhet.
Det finns ingen plötslig ökning av kraften som en vanlig turboladdad motor utan istället en mjuk uppbyggnad av vridmoment när du klättrar uppför varvtalsområdet. Denna uppsättning är mycket uppmärksam på passagerarnas komfort.
På CX-9 var 2,5T inte lika bränslesnål då den 7-sitsiga SUV:n väger betydligt mer. I teorin borde 2.5T vara mindre av en bränsleslukare eftersom en lättare kropp men det kommer att bedömas i sinom tid.
Vilket är mitt val?
Men om större delen av din pendlingstid innebär att du navigerar genom stadstrafik, räcker 2.0L mer än väl. Den är smidig, har tillräcklig prestanda för resor på motorvägar mellan staten och förhöjer inte din årliga vägskatt och försäkringsräkning.
