Introducerades först 1989 med den första generationen Lexus LS 400, i år firar det 30-årsjubileum av lyxbilsmärket som satte nya standarder för kvalitet och kundservice.
Lexus historia började i augusti 1983 vid Toyotas huvudkontor i Aichi, när den dåvarande ordföranden för Toyota Motor Eiji Toyoda samlades för ett topphemligt möte och ställde frågan: "Kan vi skapa en lyxbil att utmana det allra bästa?"
Den förkortade versionen av Lexus historia krediterar ofta Eiji, som är farbror till nuvarande Toyota-president Akio Toyoda, som den drivande kraften bakom skapandet av Lexus.
Naturligtvis är hela historien lite mer komplex. Visst, Eiji vaknade inte bara upp en dag och insåg att Toyota borde bli exklusivare.
Det var Yukiyasu Togo, som då var president för Toyota Motors USA-division, Toyota-mannen på amerikansk mark som såg att Toyota tappade många lojala och uppåtriktade mobila kunder helt enkelt för att Toyota inte hade en lämplig bil för dem att uppgradera till bortom Camry och Cressida.
Togo pressade hårt för en exklusiv lyx Toyota, något som är mycket högre än till och med den japanska marknadskronan, som han med rätta ansåg inte var lämplig för amerikaner.
Efter beslutet av Toyotas styrelse att godkänna ett nästan blankocheckprojekt för att bygga den allra bästa flaggskeppssedanen "naokatsu" (japanska för "ingen kompromiss"), utsågs Ichiro Suzuki till verkställande chefsingenjör.
"Gör oss en bil som passar perfekt för Amerika… och titta inte ens på en annan japansk bil", sa hans chef Shiro Sasaki till honom.
På ett typiskt japanskt lönemannasätt svarade Suzuki med att säga "Tillåt mig den här äran", ställde inga ytterligare frågor och satte igång med vad han skulle kalla "Projekt Maru F, som i typisk japansk praxis att lägga till vokaler i slutet av ett engelskt ord, innebar att Project Maru F skulle talas som "Project Maru-efu."
Maru menade cirkel på japanska medan F var en förkortning för flaggskepp. Projektet skulle senare utvecklas till att bli projekt F1. Namnet hade inget samband med Formel 1, utan betydde helt enkelt Project Flagship 1 – en flaggskeppssedan som är oöverträffad.
Hur Project F1 blev Lexus var lite mindre zen. Vissa säger också att Lexus är en förkortning för "Luxury Export USA" medan andra insisterar på att det är en kombination av ordet "Luxury" och "Elegance".
I sanning finns det ingen djup zen-liknande betydelse bakom Lexus-namnet. När Toyota behövde ett namn för sin lyxdivision anlitades den New York-baserade marknadskonsulten Lippincott & Margulies för att komma på 10 föreslagna namn. Fem var nominerade: Alexis, Calibre, Chaparel, Vectre och Verone.
Projektledaren Jim French skissade på sitt anteckningsblock och ändrade Alexis till Lexis och sedan Lexus. Namnet togs väl emot och så var det.
När det gäller logotypen var fem designs utvalda och den vinnande designen skapades av Molly Design Inc.
På bilmässan i Detroit i januari 1989 presenterades Lexus LS 400 för världen. Resten är historia som vi känner den idag.
Lexus skulle sätta ett namn som är synonymt med kundservice och tillförlitlighet, två attribut som märkligt nog trots de höga priser som kunderna betalar inte alltid går ihop med tyska lyxmärken.
Medan historien om Lexus tillkomst ofta nämns inom ramen för Hondas Acura och Nissans Infiniti, glömde många bort att Lexus skapades vid en tidpunkt då Volkswagen-koncernen också ändrade varumärket sitt dotterbolag Audi till en lyxarm.
Kom ihåg att före 90-talets nya generation Audi A-serie sedans sågs Audi inte som ett lyxmärke.
Av de fyra uppstickarna var det bara Audi och Lexus som lyckades. Acura och Infiniti förblev som ett något nästan lyxigt märke. Infinitis framtid är osäker efter omvälvningen i Nissan efter Carlos Ghosn.
Medan Lexus är enormt framgångsrik i USA - syftet med varumärkets skapande - spelar Lexus fortfarande andrafiol efter Audi i Europa och Asien, där Lexus ofta avfärdas som en dyr Toyota, vilket inte är särskilt mycket rättvist för om det är måttet, är inte Audi en dyr Volkswagen också?
Apropå Audi så säljer Lexus Malaysia nu mer än Audi Malaysia. Det är en ny milstolpe för varumärket, men tyvärr kan Lexus inte inta högre än nummer 3 på försäljningslistan.
Men det innebar också att den genomsnittliga Lexus-kunden i Malaysia är mycket rikare än den genomsnittliga Mercedes-Benz- eller BMW-kunden.
Ett Kiriko glaspaket Lexus LS är den ultimata uppvisningen av "för att jag kan" typ av oseriösa utgifter.
Lexus erbjuder sällan rabatter på sina bilar. På grund av höga skatter är Lexus-återförsäljare mycket försiktiga mot överlager och Lexus Malaysia är inte inne på att köpa marknadsandelar. Tillförseln hålls avsiktligt mycket tät.
Det senaste tillskottet i Lexus Malaysias sortiment är den helt nya ES och nya RX. Den framhjulsdrivna ES är prissatt som en bakhjulsdriven Mercedes-Benz C-klass, men har en inredning i E-klass. RX är prissatt bra mellan en Mercedes-Benz GLC-klass och GLE-klass.
