- Det är en tilltalande förarbil
- Betydligt förbättrad jämfört med föregående version
- Men hur är den jämfört med Myvi?
Ingen förväntade sig att när Perodua introducerade Perodua Myvi skulle det vara standardvalet för både unga och gamla köpare. Sedan introduktionen 2005 har mer än 1 miljon enheter av Perodua Myvi rullat av produktionsgolvet.
Proton är extremt sen med femdörrars halvkombispel – jag lyfter fram femdörrars specifikt för att den nationella biltillverkaren hade en tredörrars Satria Neo halvkombi. Presenterade bara sin Myvi-utmanare, Proton Iriz 2014 när vår nuvarande premiärminister, Tun Dr Mahathir Mohamad då var ordförande för Proton.
Malaysier såldes på dess utseende och var lika imponerade av dess löften på papper. Fullständig 5-stjärnig ASEAN NCAP-klassificering, elektronisk stabilitetskontroll (ESC) som standard på alla varianter (2014), Variable Valve Timing (VVT) och funktioner som mer än överfyller broschyren.
Dess skarpa Proton Ride & Handling-egenskaper och det 1,6-liters 5-växlade manuella alternativet vann också många angelägna förares hjärtan. Tyvärr finns det inte längre ett 1,6-liters manuellt tillval.
Tyvärr dog värmen snabbt av och Iriz tog aldrig fart enligt dess oinspirerande försäljningssiffror. Klagomål som kretsade kring tveksam byggkvalitet, ryckig CVT-automatik och dålig bränsleekonomi spred sig som en löpeld och fick konsumenterna att välja det säkrare alternativet.
Det har gått 5 år sedan den första Iriz avslöjades för malaysier och många saker har förändrats. Till att börja med har vi fått ett regeringsbyte för första gången på 62 år, Crocs gick ur modet (var de någonsin med?) och 49,9 % av Proton ägs nu av Geely.
Som Protons utländska strategiska partner har Geely tagit med sig sina globala standarder och resurser inom design, teknik, tillverkning och kvalitetssäkring. Ingångar som den nationella biltillverkaren verkligen behöver.
Med ribban satt lika hög som Proton X70 – den första modellen som föddes under den nya alliansen, undrade många, vad kommer att hända med Protons befintliga modeller? Svaret ligger i den ansiktslyfta 2019 Proton Iriz.
Det är den första modellen som uppdateras i den nya Proton-Geely-eran. Var inte sugen på att släppa det här som en övning eftersom det skulle allvarligt undergräva alla ansträngningar som görs. Proton har gjort över 367 förbättringar av halvkombin och lovar bättre körrespons, bränsleeffektivitet och anslutningsmöjligheter.
2019 Proton Iriz Infotainment
Den största diskussionspunkten för Iriz är 7,0-tums GKUI (förkortning för Geely Smart Ecosystem) infotainmentsystem för pekskärm.
Online-anslutning (4G) är endast tillgänglig för denna premiumvariant som ger dig möjlighet att använda intelligent röstkommando "Hi Proton", navigera med Baidu Maps och streama musik online.
Låt oss lägga anslutningsfunktionerna åt sidan för ett ögonblick och först analysera användargränssnittet för infotainmentsystemet. Grafiken på skärmen är skarp och driften är lika smidig som en modern smartphone. Kanske den snyggaste pekskärmen jag sett i segmentet.
Online-anslutningsfunktionerna var en nyhet när den först kom ut och fungerar för en mycket bra showroom-gimmick. Men förutom det tycker jag inte att jag använder navigering och musikströmning så mycket. Systemen är anpassade för lokal konsumtion, men de är inte lika intuitiva att använda som dina vanliga Google Maps/Waze och Spotify.
Röstkommandot "Hej Proton" samtidigt som det är först i klassen är inte lika kraftfullt som det du hittar på Proton X70 som låter dig styra bilens huvudfunktioner som fönsterdrift eller klimatkontroll. Proton Iriz får en mer grundläggande och begränsad version av röstkommandofunktionen. Men ändå ett välkommet tillskott.
2019 Proton Iriz Körprestanda
Visste du att Geely också använder Punch-sourced Continuously Variable Transmission (CVT) i sina modeller som Emgrand GL? Som ett resultat kunde Proton- och Geelys ingenjörer utbyta kunskap och arbeta tillsammans för att förbättra kalibreringen av CVT-automatiken.
Effekterna av dess förbättringar märks omedelbart från början eftersom överföringen är snabbare att svara på dina inmatningar utanför linjen. Det ger en mycket trevligare körupplevelse i staden.
2019 Proton Iriz CVT Nackdelar
Trots att de har 109 PS och 150 Nm, in- växelaccelerationen saknas fortfarande något med en mycket mild fördröjning av kraftleveransen. Denna effekt är mer märkbar med fyra vuxna i bilen eftersom växellådan tar en stund innan den slår in i ett högt varvtal för att leverera vridmomentet som toppar vid 4 000 rpm.
En annan minskning av CVT:n är vid en konstant hastighet på 110 km/h, vilket är vår nationella motorvägshastighetsgräns, varvräknaren visar 3 000 rpm vilket är en smula högre än vad du skulle förvänta dig av en CVT.
Jämfört med moderna rivaler är CVT-automaten från Punch inte på något sätt bra. Men kredit måste ges när det beror på att Proton har gjort överföringen mycket mer levande jämfört med de tidigare versionerna.
2019 Proton Iriz 0-100km/h Sprint: 11,6s
Ja och nej. Växellådan är mer lyhörd än någonsin men den finns fortfarande inte med moderna CVT:er. Baserat på våra interna testresultat klarade Poton Iriz 2019 1.6 Premium CVT den verkliga världens sprint från 0 till 100 km/h på respektabla 11,6 sekunder.
Ännu viktigare, tiderna 0 till 60 km/h var konsekventa under hela dagen på 5,1 sekunder. Detta talar mycket om drivlinans initiala och låga svar. Att bromsa från 100 km/h till 0 tog 4,2 sekunder.
Medan Proton verkar vara ikapp, går det inte att förneka att de har investerat mycket för att ge den 5 år gamla produkten lite ny och förbättrad utrustning för att hänga med i konkurrenterna.
2019 Proton Iriz Ride Comfort
Tänk på det som dynamiken hos en Mazda 2 men med körkomforten hos en Toyota Yaris. Det här självförtroendet bakom ratten är något du aldrig kommer att få från en Perodua eftersom deras målgrupp främst använder sina bilar för stadspendling.
Det är inte sagt vilket som är bättre än det andra, utan Myvi och Iriz tilltalar en helt annan grupp konsumenter.
2019 Proton Iriz NVH-test: 70dB vid 110 km/h
En av de första åtgärderna som Geely implementerade i Proton är deras kvalitetssäkringsstandarder. Se till att varje bil som lämnar Proton City i Tanjung Malim matchar Geely- och Volvotillverkade bilar när det gäller byggkvalitet.
Jag tar deras ord för det eftersom att ha suttit i en modell för ansiktslyftning och ansiktslyftning rygg mot rygg, skillnaden i kvalitet är natt och dag. Det kom ett märkbart skramlande från varje hörn av bilen före ansiktslyftning. När den är sammansatt, gör NVH (brus, vibrationer, hårdhet) rent ut sagt outhärdlig.
Panerna på den nya bilen är mycket, mycket bättre ihopskruvade och gör inte längre brummande ljud av de små vibrationerna. Toppbetyg för Proton där. Det tar dock inte bort det faktum att kabinförfiningen av Iriz, även om den är förbättrad jämfört med tidigare, fortfarande inte är i nivå med konkurrenterna.
Kabinen även om den är bättre byggd; är fortfarande ganska bullriga inuti med intrång främst från motorrummet. Data visade att kabinen registrerade 69 dB (typiska bullernivåer på en trottoar med förbipasserande bilar) vid 60 km/h och eskalerade till 70 dB vid 80 km/h. Intressant nog höll den runt 70 dB även vid 110 km/h.
2019 Proton Iriz Bränsleförbrukning: 8,36L/100km
Bränsleekonomin är inte heller bra i Iriz. Efter 112,1 km (70 % city; 30 % motorväg) har vi använt 9,38 liter bränsle, vilket motsvarar 8,36 L/100 km.
Slutsats
Det interna projektnamnet för Proton Iriz hette GSC, förkortning för Global Small Car och var ursprungligen planerat att utvecklas tillsammans med Lotus som tidigare var ett helägt dotterbolag till Proton. Uppenbarligen hade Proton stora ambitioner för den lilla halvkombin.
Den har hanteringsförmåga i världsklass och imponerande krocksäkerhetsstandarder, som båda är hörnstenen för en global bil. Tyvärr fick Proton Iriz inte riktigt den kraften som Proton strävade efter att ha.
Om du tittade lite närmare och grävde lite djupare, kommer du att upptäcka att 2019 års Proton Iriz är som en malm som väntar på att rätt hantverkare ska avslöja ädelstenen under. Kanske var Geely hantverkaren som Proton Iriz väntade på.
Till sitt prisläge (RM 36 700 till RM 50 700) är 2019 Proton Iriz ett mycket attraktivt paket för dem som älskar och uppskattar konsten att köra bil. Strunt i Proton-märket, strunt i den bullriga kabinen, glädjen den ger dig bakom ratten är verkligen något annat.
Denna ansiktslyfta 2019 Proton Iriz, enligt min mening, är vad bilen borde ha varit när Proton lanserade den för ett halvt decennium sedan.
