- 19 hk & 18 Nm ökning från den R3-trimmade 1,6 CPS-motorn
- Kom med Nappa-lädersäten från fabrik
Om det finns ett namn som är lika ikoniskt som Proton Saga skulle det vara Satria. En tredörrars halvkombi som sträckte sig från 1994 till 2015 över två generationer.
Under Proton R3 (lopp, rally, forskning), Protons egen interna racingutvecklingsarm, Proton R3 laget gjorde några mycket begränsade, elaka maskiner som drar i hjärtat av både entusiaster och samlare.
Innan Proton R3 gjorde en förändring för att helt fokusera på racingprogram, hade teamet pillat med vägbilar som allmänheten kunde köpa tidigare. Vi pratar inte om att bara fästa på ett Proton R3-märke på ett klibbigt kroppspaket. Vi pratar om rätt trimmade bilar.
Deras senaste och sista projekt var Proton Satria Neo R3 Lotus Racing Edition som presenterades 2010. Endast 25 enheter av denna specialutgåva modeller gjordes, och det befallde en rejäl prislapp på RM 115k. Tänk på att du kan få en helt ny Honda Civic (FD) 1.8 för samma pris förr i tiden!
Trots att det kostar nästan dubbelt över en standard Satria Neo CPS, vilket inte avskräckte entusiasten. Alla längtade efter denna heta lucka från Proton R3 division.
Satria Neo R3 Lotus Racing Edition innehöll några läckra delar från fabriken. Till att börja med bär den Lotus Racing Green-lacken för att fira Protons engagemang med Lotus Racing i Formel 1 det året. En gul racingrand kompletterar utseendet på den speciella Neo.
Andra bits som ser snabbare ut inkluderar 16-tums Advanti-legeringar inslagna i tjocka 205/45 lågprofilgummi, R3-racing-design stötfångare och R3-fiberförstärkt plast (FRP) framskärmar.
Kabinen är även lätt klädd för att matcha exteriören med Nappa-läderstolar med Satria Neo Lotus Racing-tecken, ja ni läste rätt, Nappaläderstolar och R3-växelknopp i aluminium.
Jämfört med en standard Satria Neo CPS är R3 Lotus Racing Edition 62 kg lättare, vilket tippar vågen till 1 150 kg.
Proton R3 har gett den 1,6-liters naturligt aspirerade fyrcylindriga CamPro CPS-motorn en ordentlig justering. Toppeffekten är nu upp till 147 PS @ 7 000 rpm och 168 Nm @ 5, 000 rpm som driver framhjulen via en 5-växlad manuell växellåda.
Inte mycket med dagens standarder men för att sätta saker i perspektiv, en 1ZZ-FE 1,8-liters fyrcylindrig motor från en Lotus Elise S2 utvecklar 122 PS och 165 Nm.
För att pressa ut ytterligare kraft från CPS, har Proton R3-ingenjörer stoppat in alla dessa godsaker i motorn:
- Proton R3 Engine Management System
- Proton R3 kamaxlar med justerbar legeringskam
- Proton R3 Alloy underdrive remskivor
- Proton R3 Titanium Headers
- Proton R3 Tuned avgassystem
- Proton R3 kolfiberluftintag med K&N-filter
Vi har inte personligen kört Neo R3 Lotus Racing Edition men här är vad Adian Yein, som för närvarande leder Malaysia Speed Festival (MSF) hade att säga när bilen lanserades för 9 år sedan:
Det var ett stolt ögonblick för Proton och dess R3-division. Idag har R3 inte längre, eller snarare, inte pillat med Protons nyare modeller. Som sådan kommer Proton Satria Neo R3 Lotus Racing Edition för alltid att ha en viktig plats i den nationella biltillverkarens historiebok.
