Trots vad marknadsföringsmaterialet säger, är fyrhjulsdrivna fordon faktiskt inte så "att gå någonstans" som annonserna kan antyda. Det krävs inte mycket för att köra ner ett 4WD-fordon.
Allt du behöver är att ha två myrar eller djupa hjulspår i ett diagon alt motsatt läge och du är klar. Till exempel, om både det främre högra hjulet och det bakre vänstra hjulet inte har något grepp, eller vice versa, kommer du inte att röra dig en tum framåt.
Det som kommer att hända är att båda hjulen snurrar fritt i luften. Att avleda kraft mellan de fyra hjulen i diagonal riktning är inte lätt eftersom det kräver mycket komplexa mekanik.
Varför snurrar hjulen fritt? För det är precis så du vill att fordonet ska fungera i normala situationer. Alla fordon, oavsett om det är 4WD eller 2WD, kräver en mekanisk anordning som kallas differential. Utan den kommer fordonet inte att kunna svänga en kurva utan att skada dess däck eller växellåda.
Anledningen är att för att ett fordon ska svänga måste hjulen som är vända mot "insidan" av hörnet svänga långsammare än de yttre hjulen.
Tänk på det som en grupp pojkar i ett marschband som försöker göra en sväng. För att truppen ska svänga vänster måste pojkarna i vänster kolumn marschera i mindre steg medan de till höger behöver större steg. Det är samma sak med de fyra hjulen i ett fordon.
När du däremot kör terräng är kraven motsatta av körning på väg. Samma differential som hjälper dig att svänga bättre på väg är nu ett ansvar för terräng då all drivning överförs till hjulen med minsta motstånd. Om ytan på ena sidan är lös eller om hjulet är från marken kommer all kraft att skickas till det fritt snurrande hjulet.
För att lösa detta kommer de flesta pickupbilar med bakre differentialspärrar, men som namnet antyder fungerar bakre differentialspärr uppenbarligen bara på bakaxeln, så både de bakre vänstra och bakre högra hjulen snurra med samma hastighet, oavsett ytförhållanden.
Frontdifferentialspärr är tillgängliga men det kräver ytterligare modifieringar och om du inte kör terräng väldigt ofta är det diskutabelt om den extra vikten och kostnaden är värt det.
Det är här Toyota Hilux A-TRC (Active Traction Control) kommer in. Det är en standardfunktion. Lösningen är enkel. Den bromsar endast på de hjul som snurrar, vilket tvingar differentialen att överföra drivningen tillbaka till det motsatta hjulet på axeln för att dra ut fordonet.
Till skillnad från bakre differentialspärrar fungerar A-TRC på båda axlarna och kräver inga ytterligare åtgärder av föraren. Det är en helautomatisk lösning som startar i det ögonblick som systemet upptäcker att Hilux har problem.
För hela tiden är Toyota Hilux inte den enda modellen som har en sådan funktion. Nissan Navara har också en Active Brake Limited Slip (ABLS) funktion, vilket i princip är samma sak.
Mitsubishi Triton (varianter med Off-Road Mode) kan också göra detsamma. Mitsubishi säger faktiskt att Triton kan göra ett bättre och smidigare jobb eftersom Tritons Super Select 4WD II har valbara terränglägen - grus, sand, lera/snö, sten - justerar både motorns vridmoment och känsligheten för traction control.
…
