Toyota Fortuner är i huvudsak en 7-sits SUV-version av Toyota Hilux. Den är mekaniskt identisk med Hilux och delar samma stegramschassi samt 2,4-liters intercoold VNT turbodiesel och 6-växlad automatisk växellåda.
Fortunern har såklart också en 2,7-liters bensindriven variant, men det är en ganska svag motor och det är inte den du vill ha.
Liksom Hilux kommer Toyota Fortuner också med A-TRC. Förkortning för Active Traction Control, A-TRC är en form av elektronisk differential med begränsad slirning men avstämd för terrängbruk.
Istället för att förlita sig på bara mekaniska differentialspärrar – som Fortuners bakaxel fortfarande har, men bara på de dyrare varianterna 2,4 SRZ och 2,7 SRZ – använder den bromsarna och fungerar på både fram- och bakaxeln.
Som förklarats i en tidigare artikel för Toyota Hilux är 4WD-fordon faktiskt inte så "att gå någonstans" som många tror, åtminstone inte utan ytterligare modifieringar.
Allt du behöver är att möta två myrar eller djupa hjulspår i en diagon alt motsatt position och du är klar. Till exempel, om både det främre högra hjulet och det bakre vänstra hjulet inte har något grepp, eller vice versa, kommer du inte att röra dig en tum framåt.
Anledningen till att de återstående hjulen som fortfarande är jordade inte kan köra fordonet framåt har redan förklarats här.
Med hjulen hängande i luften får du ingen dragkraft. Att lösa det kräver dyra och tunga differentialspärrar. Vissa ganska extrema terrängfordon kan ha upp till tre – fram, mitt och bak. För den genomsnittliga användaren är det diskutabelt om sådana ändringar är nödvändiga.
Toyotas lösning är att använda standardbilens traction control, men med smarta justeringar av programvaran kan den replikera funktionen hos mekaniska differentialspärrar.
I den verkliga världen fungerar Toyota Fortuners A-TRC tillräckligt bra för att även erfarna terrängcyklister ifrågasätter behovet av att aktivera fordonets bakre differentialspärr.
… vilket exakt hur du behöver köra i terrängförhållanden med låg dragkraft.
För att A-TRC ska fungera behöver förare bara applicera ett lätt men konstant gastryck, även när hjulen snurrar fritt. När A-TRC kopplas in låser den det snurrande hjulet en kort stund följt av ett lätt dunsljud, innan fordonet sjösätts framåt något.
Det bästa med A-TRC är att den fungerar på både fram- och bakaxel.
Med det sagt fungerar inte ens det bästa 4WD-systemet om det inte finns något grepp från däcken. Använd alltid lämpliga däck innan du ger dig ut i terräng.
