När Mazda tog bort sitt nya elfordon (EV) på den nyligen avslutade Tokyo Motor Show 2019, var pressen inte intresserad av det faktum att detta är den japanska biltillverkarens första EV och det är det inte heller självmordsdörrarna men namnet Mazda MX-30.
Säg namnet 'MX' och man skulle genast tänka på MX-5. Om du är lite äldre kommer du förmodligen också att relatera till MX-3 och MX-6. MX-3, 5 och 6 har alla en något av en sportig image.
Så varför ansåg Mazda en helelektrisk crossover värdig MX-märkskylten? Det beror på att "MX" är en förkortning för Mazda eXperiment.
Märktskylten ‘MX’ används på bilar som haft stor betydelse för Mazda-varumärket, oavsett om det gäller teknik eller design. Det måste vara en djärv, banbrytande produkt som utmanar branschens konventioner. Därför Mazda Experiment.
Låt oss ta en promenad längs memory lane och titta på historien om "MX"-namnet.
Mazda MX-03 koncept
På Tokyo Motor Show 1985 presenterade Mazda denna fyrsitsiga fyrhjulsdrivna coupé med fyrväxlad automat och fyrhjulsstyrning.
Med alla fyra varför hette den inte MX-04 då? Det är inte så att japanerna är vidskepliga, utan för att MX-03 har en 2,0-liters trimotor Wankel roterande motor under huven som trycker ut320 PS . Galenskap.
MX-03:an gick tyvärr inte i produktion men den skickade ett starkt budskap till bilvärlden att den lilla biltillverkaren från Hiroshima har stora vapen i rockärmen.
Mazda MX-6
Två år senare 1987 kom Mazda MX-6. En frammotor, framhjulsdriven, fyrsitsig coupé som delar samma plattform som Ford Probe.
Även om MX-6 inte låter lika spännande någonstans som MX-03-konceptet, hade den fyrhjulsstyrning (4WS), en 2,2-liters turboladdad bensinmotor med 147 PS och 285 Nm vridmoment och en trevägs elektroniskt justerbar fjädring.
MX-6 var en coupé före sin tid och erbjöd avancerad teknologi, rolig kördynamik och robust tillförlitlighet.
Mazda MX-5
Nästa kom MX-5 1989, Mazdas första lätta roadster. Det var ytterligare ett genombrott för Mazda-märket, som gav människor lyxen att njuta av en körupplevelse med öppen topp till en överkomlig prislapp.
Det var en viktig modell för Mazda att föra budskapet om roliga bilar till konsumenterna. MX-5 levde vidare för att vara den mest sålda tvåsitsiga cabriolet sportbilen i historien med över 1 miljon bilar producerade 2016. Malaysier får njuta av den senaste ND-generationen MX-5 genom den lokala distributören, Bermaz Motor.
Mazda MX-3
Efter MX-5 kom MX-3 1991. Även den innehöll banbrytande teknik, en 1,8-liters naturligt sugande V6producerar upp till 146 PS och 156 Nm vridmoment.
Motorn som bär K8-modellkoden hade en rödlinje på 7 000 rpm och ett bränsleavstängningssystem vid 7 800 rpm. Den kunde driva fram den tvådörrars framhjulsdrivna kupén till en fabrik med en maximal hastighet på 202 km/h, vilket gör den till en av de bäst presterande coupéer i sin klass.
Varje modell av 'MX' symboliserar ett nytt kapitel i Mazda-varumärket, ett försök att ge sina kunder ett unikt värdeerbjudande – oavsett om det fungerar till Mazdas fördel eller inte, är vidrigt.
Därav, deras första elbil, MX-30 heter som sådan eftersom den representerar Mazdas jungfruresa inom elektrifiering.
Till skillnad från andra märken i EV-racet som strävar efter galna effektsiffror, stora batteripaket och utökad körräckvidd, är Mazdas filosofi för att tillverka elfordon att erbjuda ett fordon med nollutsläpp som uppfyller alla körbehov i staden utan att åta sig mer CO2-utsläpp från väl till hjul (CO2 som produceras från oljeutvinning till förbränning som tillämpas under bilens livslängd) än en konventionell förbränningsmotor (ICE)-drivet fordon.
Det är ett djärvt drag från Mazda, som erbjuder en BEV med bara 200 km körräckvidd (uppskattad på WLTP-cykel) från ett 35,5 kWh batteripaket. Speciellt när tävlingen erbjuder en driving range som motsvarar ICE-fordon.
Baserat på företagets resultat kör en typisk BEV-ägare cirka 50 km varje dag, vilket MX-30 är mer än redo för uppgiften. Inte nog med det, 70 % av BEV-ägarna äger ett ICE-fordon och kommer att välja att ta sitt ICE-fordon på längre resor.
Mazda ser inte att BEV-bilar ersätter det konventionella ICE-fordonet. Istället kompletterar de två fordonen varandra för att minska vårt koldioxidavtryck på ett betydande och hållbart sätt.
Det här är Mazdas sätt att utmana status quo och förändra hur vi använder bilar för att förbättra miljön. Det är därför deras första elfordon heter Mazda MX-30.
