(2019 Perodua Axia Style Priser och specifikationer | Galleri)
SUV- och crossover-trenden är utan tvekan på uppåtgående och det sker glob alt. Lika mycket som andra entusiaster är emot denna trend, är det lätt att se tilltalandet av en SUV; högre åkhöjd för bättre sikt utåt, större känsla av säkerhet och markfrigång att gå överallt.
Med det i åtanke är det inte konstigt att Perodua Axia blir jazzad med crossover-element för Style-varianten. Trots sitt utseende får den inga ytterligare terrängegenskaper jämfört med de andra Axiorna i sortimentet. Speciellt sett speglar den till stor del G Xtra-varianten med undantag för nyckelfri inmatning och startknapp.
Positionsmässigt sitter den i mitten av Perodua Axia modellutbud. Den får inte Advanced Driving Assistance System (ADAS), eller som Perodua kallar det - Advanced Safety Assist (ASA), som finns i den avancerade varianten.
Exteriör
För att injicera en dos robusthet i utseendet finns det svarta beklädnader runt bilens underkant, taklister som är enbart för estetiska ändamål och silverplåtar på främre och bakre stötfångaren som är återigen, för utseende och skyddar inte bilens undersida från skador.
Perodua Axia Style får den mest märkbara förändringen bland alla varianter i 2019 års ansiktslyftning. Det är inte bara crossover-bitarna, det finns en sexkantig frontgrill med kolfiberliknande struktur som påminner om föregående generation Myvi SE, och triangulära insatser på stötfångarna runt dimljusen.
Och för att sticka ut ännu mer kan köpare välja den stilexklusiva färgen - Sunrise Orange. I kombination med crossover-bitarna är det verkligen iögonfallande när det komplimenteras av vänner och släktingar.
2019 års Perodua Axia Style klarar sig väl vad gäller färg och byggkvalitet med endast mindre avvikelser i panelgap och färgtjocklek.
Interiör
Rör sig inuti förblir den väldigt lik 2017 års ansiktslyftning med undantag för det nya jeansliknande sitsmaterialet, som är behagligt att ta på och ger ett intryck av robusthet. Det finns också den Perodua-patenterade antiryckkroken för damer med handväskor.
Plaster runt hela kabinen är hårda, inga överraskningar här med tanke på prisnivån, men material såväl som byggkvalitet är lovvärda utan gnisslande eller skramlande ljud. Bagageutrymmet är genomsnittligt för en halvkombi på 260 liter.
När behovet av musik uppstår finns det bara 2 alternativ i 2019 Perodua Axia Style - FM-radio eller USB. Det finns tyvärr ingen Bluetooth-anslutning. Den får tot alt 4 högtalare över Standardvariantens ynka 2.
För de som är nyfikna på ljudkvaliteten är den mindre än tillfredsställande eftersom den låter tunt och oraffinerad, oavsett justeringen på equalizern.
Prestanda och hantering är inte synonymt med Perodua eftersom den drivs av en 1,0-liters 3-cylindrig motor som tar ut 67 PS och 91 Nm vridmoment, vilket gör den till den minst kraftfulla bilen som säljs i Malaysia.
Transmissionen hanteras av en konventionell 4-växlad automat, vilket inte är en dålig sak eftersom driften är smidig och den har bevisat tillförlitlighet. Sekelsprint uppnås på en lugn 17,2 sekunder som testat.
Men i jakten på effektivitet dämpas brådskan eftersom transmissionens natur är mer avslappnad, vilket gör att små ingångar från gasreglaget ignoreras, och endast en stor nedtryckning av pedalen kommer att få den för att växla ner en växel lägre.
Utöver dämpning av responsen växlar den upp så tidigt som möjligt, ibland till strax över tomgångsvarv. Och på grund av egenskaperna hos en 3-cylindrig känns motorn som att den släpas.
När den väl kommer igång kan Perodua Axia hålla farten igång och hänga med i trafiken ganska enkelt. Vid den nationella hastighetsgränsen (110 km/h) surrar motorn iväg vid 3 000 rpm utan att kännas alltför andfådd. Men om den skulle köra om från den hastigheten, låt oss bara säga att det krävs god planering.
Körhöjden höjs något tack vare de större hjulen, men Perodua Axia Style går igenom de vridna bitarna med acceptabel mängd karossrullning. Det är inte särskilt givande att trycka den i hörnen, men det är skönt att veta att den klarar sig.
Körkomfort
Det första man tänker på när man kliver in i bilen är den invändiga rymden, den känns till och med rymligare än föregående generation Myvi. Trots avsaknaden av några styrjusteringar, lutning eller teleskopisk, kan jag med en 177 cm ram komma in i en bekväm körställning och framsätena är tillräckligt stödjande.
Den luftiga kabinen sträcker sig även bakåt med generöst benutrymme och takhöjd. Men baksätesbänken är ganska platt, saknar skulptur och stöd.
I farten är den övergripande åkkvaliteten acceptabel även om fjädringen är fastare än förväntat. Den hanterar stora gupp och ojämna vägar tillräckligt bra och blir bara kraschig över vassa kanter eller gropar.
Vibration från den 3-cylindriga motorn känns bara i kryphastigheter men även då är den inte besvärande och jämnar ut sig vid en kryssning. Vid hård acceleration eller omkörning blir motorn ganska högljudd.
Ljudisoleringen är under par i dagens standarder, speciellt jämfört med 2019 Proton Saga. Vindljud skulle smyga sig in i kabinen från cirka 80 km/h och framåt och då börjar däckljudet tävla om uppmärksamheten. Vid 110 km/h visade decibelmätaren ett genomsnitt på 72 dB.
Bränsleförbrukning
2019 Perodua Axia Style förbrukade 19,4 liter bränsle efter att ha kört 290,1 km under blandade förhållanden och det inkluderar flera tester på 0-100-0 km/h. När man räknar ut dessa siffror beräknas Perodua Axia Styles bränsleförbrukning till 6,7 liter/100 km
Med en 33-liters bränsletank skulle den genomsnittliga räckvidden per tank vara över 400 km.
Slutsats
2019 års Perodua Axia Style är den charmiga lilla halvkombi som malaysier känner till klädd i crossover-outfit. Den sitter i mitten av Perodua Axia-serien och får den nödvändiga stabilitetskontrollen, bekvämligheten med nyckellöst inträde och den mycket älskade startknappen.
Isolerat är Perodua Axia all bil man någonsin skulle behöva; rymlig, effektiv, lätt att köra och manövrera. Och i fallet med Axia Style kan crossover-bitarna vara visuellt tilltalande för vissa också.
Men till 38 890 RM är Perodua Axia Style 2019 prissatt riktigt nära Proton Saga 1.3L Premium till 39 800 RM, som har en större motor, större bagageutrymme, bättre kördynamik och förfining. Proton Saga erbjuder bara bättre valuta för pengarna.
Där Perodua Axia Style trumfer är nyckelfri ingång, tryckstartknapp och bättre bränsleekonomi jämfört med Proton Saga. Det finns också den subjektiva frågan om utseende och för vissa kan det vara en av de avgörande faktorerna för att lägga ner sina pengar på 2019 års Perodua Axia Style. Och det skulle vara fullt förståeligt.
