Mercedes-Benz C-Klass är ganska lång i tanden. Den nuvarande W205-generationen lanserades för första gången i Malaysia i september 2014, och en ersättare är försenad. Både BMW 3-serien, Audi A4 och Volvo S60 har sedan gått vidare till den nya generationens plattformsmodeller.
För att hålla den konkurrenskraftig fick den åldrande W205 Mercedes-Benz C-klass nyligen en uppdatering i mitten av livet 2018.
Vad är priset på W205 Mercedes-Benz C-klass ansiktslyftning?
Priserna varierar från RM 259, 888 till RM 304, 888 för de lok alt monterade (Pekan, Pahang) C200 och C300 sedanvarianterna – de flesta kommer att köpa.
Utöver dessa finns även de importerade coupévarianterna och sortimentstoppen Mercedes-AMG C63 S sedan.
Vad ändrades i W205 Mercedes-Benz C-klass ansiktslyftning?
Inträdet Mercedes-Benz C200 fick en ny EQ Boost 48V mildhybrid, turboladdad 1,5-liters fyrcylindrig motor. Den ger 184 hk och 280 Nm, vilket förstärks ytterligare av en 13 hk elmotor. Mercedes-Benz ger ingen kombinerad effekt för kombinationen motor+motor.
1,5-liters EQ Boost-motorn ersätter den tidigare bilens 2,0-liters turboladdade enhet (184 hk/300 Nm). På pappret verkar den nyare motorn med mindre kapacitet vara en nedgradering, men den kör faktiskt bättre än den tidigare 2,0-litersenheten, tack vare elmotorns momentana vridmomentleverans.
När det gäller stil är den mest uppenbara skillnaden mellan modellerna för ansiktslyftning och ansiktslyftning strålkastarna och bakljusen.
C200 och C300 får dock olika LED-strålkastare, med vanliga adaptiva lysdioder på de förra och mer sofistikerade anti-bländande MultiBeam en de senare.
Inuti får även den ansiktslyftade C-klassen ny infotainment, digital instrumentpanel och en lite annorlunda ratt (knappar är nya, med krominlägg). Borta är de högblanka pianosvarta plasterna, ersätt med trä men ett litet antal (runout batch) pre-facelift-modeller hade detta ändå.
Basen Mercedes-Benz C200 (pris: RM 259 888) får följande funktioner:
- Nya LED-strålkastare (adaptiva)
- Nya LED-baklyktor
- 18-tums hjul
- Audio 20 infotainment med 10,25-tums skärm, stöder Apple CarPlay och Android Auto
- 12,3-tums digital instrumentpanel
- Övervakare för döda vinkeln
- Grå ekträlist med öppen por
- Agility Control fjädring (passiv, adaptiv - inga valbara lägen)
- Dynamic Select körlägen (Comfort, Sport, Eco, Custom - endast motor och transmission)
- Farhållare (ej adaptiv)
Mellanklassen Mercedes-Benz C250, som var den bästa C-klassvarianten att köpa, erbjuds inte längre och detta är det största bakslaget med den ansiktslyftade C-klassserien.
… 3,0-liters bi-turbo V6 C43 (390 hk/520 Nm).
Mercedes-Benz C300 med högre intervall (pris: RM 304, 888) lägger till:
- 19-tums AMG-hjul
- Airmatic luftfjädring (aktiv, adaptiv)
- MultiBeam LED-strålkastare (matris LED, bländfri helljus)
- AMG Line exteriörstylingpaket
- Filehållningshjälp (varning och korrigerande styrning)
- AMG Line inredningsstil
- Burmester ljudsystem
- Panoramasoltak
- Elektriska framsäten
- 360-graderskamera
- Active Park Assist (vinkelrätt och parallell parkering)
- Autonom nödbromsning (Active Brake Assist)
Alla varianter av C-klass använder nu en 9-växlad automatlåda.
Vilka är fördelarna och nackdelarna med den nya W205 Mercedes-Benz C-Klass ansiktslyftning?
Låt oss få de negativa ur vägen först. Det mest uppenbara problemet är förstås dess ålder. Så se till att du får en anständig rabatt på det.
Nästa är dess komfort. Man skulle kunna tro att komfort skulle vara dess styrka eftersom det är en Mercedes-Benz, men det är inte längre fallet med dagens Mercedes-Benz bilar.
Det är förståeligt om den nya C-klassen klarar slingrande vägar bra, men problemet är att den inte gör det.
Även i C300 med Airmatic-fjädring är åkkomforten och köregenskaperna bara marginellt bättre.
Tystnaden i kabinen är inte heller så stor, och det här är ett område som Audi A4 fortfarande överträffar.
Mot den nyare G20 BMW 3-serien är Mercedes-Benz C-klass helt utklassad när det gäller åkkomfort och köregenskaper. Med det sagt är G20 inte lika bekväm som den tidigare F30 generationens BMW 3-serie, även om den nu klarar mycket vassare.
Så du bör stryka C-klassen från din lista och välja den nyare 3-serien? Inte så fort.
C200:s EQ Boost-drivlina ger en härlig upplevelse. Sparsam, kraftfull, smidig, tack vare det alltid tillgängliga vridmomentet på begäran från elmotorn EQ Boost, presterar C200 ansiktslyftet mycket bättre än tidigare.
Den större kapaciteten C300 kommer naturligtvis att köra ännu bättre. Avgastonen låter underbart när den trycks ned.
Airmatic-fjädringen förbättrar körningen och köregenskaperna något men om du tänker behålla din bil i många år är Airmatic inte vad du skulle vilja ha eftersom ersättningar (vilket du kommer att behöva göra någon gång) är mycket dyrt, även när det bedöms utifrån standarden för kompakta premium sedanbilar.
Men där C-Klass kommer att dra ett tydligt försprång över 3-serien är dess inredning. Den nya Audio 20 infotainment och digitala instrumentpanelen gör att C-Klass ser mycket yngre ut men ännu viktigare, den fungerar.
BMW 3-seriens Live Cockpit Pro-instrumentpanel är förmodligen den värsta vi någonsin har upplevt i någon ny bil. Displayen är belamrad av informationsöverbelastning och de motsatta rattarna är svåra att läsa.
Varför använda en digital instrumentpanel om föraren inte kan ändra de simulerade analoga rattarna? Är det nödvändigt att duplicera samma information som redan visas på infotainmentskärmen?
Det faktum att C-klass inte kommer med MBUX medan 3-serien har BMW Assistant stör oss inte riktigt. Mercedes-Benz har inga snygga röstkommandon men den har åtminstone grunderna rätt. Att ha Android Auto/Apple CarPlay är tillräckligt bra för oss.
Vi gillar också C-Klassens kabinmaterial – speciellt C300:s AMG Line-interiör. Trots sin ålder känns den fortfarande en smula dyrare än den nyare BMW:n.
Ben- och axelutrymme i baksätet är acceptabelt men om det invändiga utrymmet är viktigt för dig är det bäst att du tittar på Lexus ES. Det finns ingen annan premium sedan i den här prisklassen som gör ett bättre jobb med att bära fem vuxna bekvämt.
Slutsats
Om du handlar efter något inom cirka RM 250k-intervallet är Mercedes-Benz C200 helt klart den du ska ha, men det beror mest på bristen på bättre alternativ.
Eftersom BMW ännu inte har återintroducerat 320i för G20-generationen och Audi A4 1.4 TFSI inte finns längre, är Mercedes-Benz C200 den enögde kungen i de blindas land, men en vinst är en vinst.
Om du kan se bortom märket är den ansiktslyftade Mazda 6 2.5L en överlägsen produkt i nästan alla aspekter förutom märket (och det är mycket mer pålitligt också), men du kommer inte att överväga det det för att märkesöverklagande är avgörande eller hur?
I intervallet cirka RM 300k är BMW 330i bättre att köra men vilken ivrig förare står ut med en dåligt utformad instrumentpanel? För alla de pengarna får du inte ens några avancerade körhjälpmedel, något som många lägre räckviddsbilar redan har.
Volvo S60 T8 är ett ännu bättre alternativ om du kan acceptera Volvos något mindre premiummärke. För ett liknande pris får du betydligt bättre prestanda och en ännu snyggare interiör än Mercedes-AMG C43.
Hur är det med Audi A4 då? Det är en bra premiumprodukt men återförsäljarnätverket är svagt. Men om du redan är beredd att hantera ett sämre återförsäljarnätverk är Volvo S60 T8 det bättre köpet.
Rent sett ur produktsynpunkt är Volvo bäst, men sett till övergripande ägarerfarenhet kan Volvohandlare inte riktigt matcha de mer etablerade BMW och Mercedes-Benz, som också erbjuder flexibla finansierings alternativ – från traditionell finansiering till leasing/ballongfinansiering, varav en del täcker vägskatt, försäkringar och underhåll, även för begagnade modeller.
