Vi är här på Thailand International Motor Expo 2019. Höjdpunkten på mässan är naturligtvis den helt nya Honda City 2020.
Liksom många av dagens bilar kan den helt nya Honda Citys exteriörstil inte uppskattas i ett tvådimensionellt foto.
… från den utgående Honda City, som redan är den snyggaste (och mest praktiska) sedanen i sin klass.
Inredningen är dock lite av en hit och en miss. Som alla Honda är interiören en välkomnande plats att vara i. Reglagen är logiskt utformade och är lätta att nå.
Det finns små hål precis där du förväntar dig att de ska vara, med tillräckligt djup och bredd att tömma dina fickor i.
Infotainmentet ser bra ut men vi är inte säkra på om våra kommande lok alt producerade kommer att få samma enhet (nuvarande Honda City använder en annan, lok alt inköpt huvudenhet som ser väldigt eftermarknadsmässigt ut och inte fungerar inte mycket bra).
Där helt nya Honda City missar målet, åtminstone enligt vår mening, är med instrumentpanelen.
Jämfört med den nuvarande modellens tre binnacle-enhet känns den helt nya Honda Citys VW-liknande dubbelbinnacle-layout med en körinformationsdisplay däremellan som en nedgradering från de nuvarande urtavlarna med blå bakgrund.
Kabinmaterial är i stort sett desamma som den utgående generationens modell, det vill säga att den inte är något exceptionell men tillräckligt bra för det här segmentet.
När det gäller storlek är den helt nya Honda City en ganska stor bil. Den är mycket längre (+111 mm) och bredare (+54 mm) än den utgående modellen. Faktum är att den är ännu större än FD-generationen Honda Civic från förra decenniet.
Samtidigt är den också 10 mm lägre än den utgående City, vilket ger den ett ganska sportigt utseende, låg och bred profil, nästan som en mini-Civic, minus de sluttande C-stolparna.
Den helt nya Honda Citys 2 589 mm hjulbas är faktiskt 11 mm kortare än den utgående modellen men konstigt nog känns kabinen fortfarande lika rymlig som den utgående modellen.
Sittande bak, det finns ingen märkbar kompromiss i huvud-, ben- eller axelutrymme.
Thailandsmarknaden Honda City kommer med en 1,0-liters trecylindrig VTEC-turbomotor som ger 122 hk vid 5 500 rpm och 173 Nm vid 2 000 – 4 500 rpm, parat till en Automatisk växellåda av CVT-typ.
Som jämförelse ger den utgående Citys i-VTEC 1,5-liters fyrcylindrig naturligt sugmotor 120 hk vid 6 600 rpm och 145 Nm vid 4 600 rpm.
Som nämnts i vår tidigare artikel tror vi inte att den här nya motorn kommer till Malaysia, eftersom vårt land saknar de nödvändiga incitamenten för att kompensera denna motor med låga koldioxidutsläpp enligt Euro-specifikationerna.
Thailands EcoCar II-policy ger lägre punktskatter (8 procents sänkning för helt nya City, från 20 procent till 12 procent) för bilar som släpper ut mindre än 100 g/km CO2.
Motorn med låga utsläpp behöver också lågsvavlig bensin, och vår Euro 2M RON 95-bensin är verkligen inte en.
Malaysia kommer troligen att få se samma 1,5-liters fyrcylindriga i-VTEC-motor med naturligt aspiration överförd till nästa generations modell.
