(Proton X50 | Galleri)
Vi har kört den kommande Proton X50. Typ.
Det här är Geely Binyue, grunden för Protons kommande B-segment SUV, kommer troligen att heta Proton X50.
Men innan vi sätter igång är det värt att nämna att den kinesiska marknaden Geely Binyue inte är en korrekt representation av den kommande Proton X50, eftersom Proton kommer att ha sin egen input på SUV:n när den anländer till Malaysia.
Geely Binyue gjorde sin debut redan i augusti 2018, placerad under Boyue (Proton X70) i Geelys sortiment av stadsjeepar.
Exteriör – Stilig exteriör, men ser mindre ut i metallen
Tack vare ett team av unga designers slog Binyues exteriör ett ackord och blev en av Geelys mest sålda modeller sedan introduktionen.
Mini Proton X70 är det inte - Geely Binyue har sin egen design som enkelt kan skiljas från sitt större syskon.
Ett par skarpa LED-strålkastare omger Geelys "Expanding Cosmos"-frontgrill, medan de främre dimljusen får kantiga höljen, vilket ger Binyue ett sportigt tilltal.
Sidorna får en uppsättning 18-tums lättmetallfälgar och Geelys kännetecknande kink längs remlinjen, ungefär som Proton X70.
När det gäller bakdelen får Geely Binyue ett par LED-baklyktor, sammankopplade med en stor kromremsa med Geelys namn utsmyckat.
På pappret är Binyues mått faktiskt ganska nära några av dess konkurrenter, som Honda HR-V, men när den ses personligen ser Binyue faktiskt mindre ut än vad siffrorna antyder.
Interiör – Massor av högkvalitativa material, om än lite tight
Jämfört med Proton X70 känns Binyues kabin mer exklusiv, tack vare en bra blandning av material av hög kvalitet ochutmärkt byggkvalitet.
Nyckelkontaktpunkter har mjuka material och högkvalitativa metaller, som inte många segmentsrivaler kan skryta med. Hårda plaster är bara synliga på de nedre delarna av kabinen, vilket inte är alltför stort.
Dessutom är taktil feedback ganska bra, även om den känns mer koreansk än europeisk, eftersom den saknar den tillfredsställande dämpade knapptryckningskänslan som är känd för europeiska bilar.
Hittutrymmet känns dock snävare än Honda HR-V, och interiörens praktiska egenskaper kommer inte riktigt i närheten av Hondan.
Det sagt, att sitta inne i Binyue är inte lika klaustrofobiskt som Toyota C-HR, tack vare de större fönstren baktill.
Körprestanda och hantering – Rätt kapabel
Med 177 PS och 255 Nm på kranen, Geely Binyue är den kraftigaste modellen i sitt segment.
… sekunder
medan 100-0 km/h bromssträckan tog 41,4 meter, mycket bättre än någon av dess jämnåriga, vilket vanligtvis tar cirka 10 till 11 sekunder att göra samma sekelsprint.
Även om Binyue är en ganska kraftfull maskin, gör dess styrning besviken. Styrkänslan är vag och lätt. Feedback saknades också, vilket ytterligare betonade att Binyue inte är så sportig som den ser ut, och inte heller kör den så bra som kraftsiffrorna antyder.
Sedan är det Binyues dubbelkopplingsväxellåda.
Till skillnad från moderna DCT:er, kryper inte den i Binyue framåt när du lämnar den i Drive. Som sådan kan backstarter vara knepiga. Det finns en Hill Start Assist-funktion men du måste komma ihåg att aktivera den manuellt varje gång du startar i en sluttning.
Traditionellt sett är 3-cylindriga motorer inte de mest raffinerade som finns - låter ofta grövre än 4-cylindriga motorer. Vi ville säga att Geelys trecylindriga är lika smidig som BMW, men det är den inte.
Det är mycket bullrigt slamrande men man hör åtminstone inte så mycket av det när man väl stänger dörrarna och sätter sig inne i bilen.
Med det sagt är motorn långt ifrån den smidigaste när den körs hårt, men du får mycket eldkraft under huven.
Ride Comfort – Proton behöver definitivt göra något
Om det finns en aspekt där Protons insatser skulle uppskattas mycket, så skulle det vara inom åk- och hanteringsavdelningen på Binyue.
… Den går väldigt stadigt.
Som ett resultat är åkkomforten i Binyue långt ifrån behaglig, och långfärdsresor i Binyue kan bli obekväma på allt annat än glassläta vägar.
Med det sagt förstår vi att Binyues fjädring är anpassad för att möta kraven från kinesiska köpare, eftersom fastare fjädring är ett kännetecken för sportiga bilar.
Den fasta fjädringen hjälper dock Binyue när det gäller kroppskontroll, men det finns många bilar som kan göra detsamma samtidigt som de behåller en mycket bekvämare körning.
Slutsats – Definitivt en modell värd att vänta på
När den anländer till Malaysia förväntas den kommande Proton X50 ha ett pris på runt RM 90 000, med hänsyn till samma kvantum i prisskillnad mellan Binyue och Boyue i Kina.
Som sådan har den alla de rätta ingredienserna för en perfekt formula – snyggt utseende, utmärkt byggkvalitet, stark prestanda och en attraktiv prislapp.
Visst, det krävs mycket arbete innan Binyue är redo för sin debut i Malaysia. Proton behöver arbeta med sin magi på fjädringsjusteringen av Pronton X50/Geely Binyue, speciellt när den här bilen bär Proton-emblemet.
Förutom den stadiga fjädringen skulle det vara trevligt om Proton förbättrade styrningen av Binyue och injicerade den med lite DNA från Iriz/Persona – som kanske är bland de bättre inställda elektriska servostyrningarna (EPS)) system där ute.
Vi skulle också älska att se integrationen av Apple CarPlay och Android Auto på den kommande Proton X50, eftersom dessa funktioner tilltalar den nya generationen bilägare.
