Det råder ingen tvekan om BMW:s överlägsna dynamik, som ligger långt före Mercedes-Benz C-klass och Audi A4. Vi älskar verkligen hur den kör och låter, även i den fyrcylindriga 330i.
När det gäller karaktärsutveckling är G20 BMW 3-serien närmare den mer förarfokuserade E90 3-serien än den tidigare F30-modellen, som är närmare den komfortinriktade E46 än den skarpare hanteringen E90.
G20 BMW 3-serien är rymligare än E90, utan att förlora någon av den utmärkta kördynamik och styrfeedback som E90 var känd för. Den är dock inte lika bekväm som F30, men bara lite.
Därför sa vi att G20 3-serien var en utveckling av E90 snarare än F30, som även om den var bekväm, kritiserades av angelägna förare för att vara för mjuk och sakna styrfeedback som E90 var känd för.
G20 3-serien är så nära man kan komma att förena de två motsatta världarna av komfort och skarp hantering.
Det finns dock ett problem. BMW Live Cockpit Pro digital instrumentpanel är den svagaste länken i en annars nästan perfekt bil. Faktum är att det är den svagaste länken i alla nya generationer BMW eftersom Live Cockpit Pro successivt rullas ut i alla BMW-modeller.
De motsatta rattarna är något du aldrig kan vänja dig vid. Vad som kommer att hända är att du helt enkelt lär dig att ignorera det, vilket är synd för en bil som stoltserar med överlägsen kördynamik.
… förare.
BMWs Live Cockpit Pro är fortfarande den enda LCD-instrumentpanelen vi har provat som inte låter dig växla mellan olika visningslägen. Att växla mellan sport- och komfortläge ändrar bara färgen på rattarna – men du behöver inga LCD-skärmar för att göra det.
Vad är poängen med att ha en LCD-skärm om layouten är fast?
Mercedes-Benz och Audi till exempel, tillåter en mängd olika visnings alternativ och du kan till och med anpassa den efter eget tycke.
Äre, det mesta av informationen på instrumentpanelen är en kopia av vad som redan visas på infotainmentets display.
Vi önskade att vi kunde försvara BMW:s tillkortakommanden genom att applådera dess ansträngningar att omfamna digitaliseringen, men det är tyvärr inte fallet.
Infotainmentet – kärnan i alla försök att digitalisera bilen – stöder endast Apple CarPlay. Tyvärr Android Auto-användare. Det finns bilar som kostar mindre än hälften av 3-seriens som stöder båda plattformarna.
Till BMW:s försvar resonerar företaget att det finns integritetsproblem med Android Auto eftersom BMW inte vill att Google ska skicka annonser till sina kunder.
Vi önskade att argumentet kunde sluta där men BMW:s Digital Key-funktion är endast tillgänglig för Android-smarttelefonanvändare. Vad är det med det?
Anledningen? Apple vill inte stödja BMW av samma anledning som BMW inte vill stödja Android Auto.
Apple säger att för att säkerställa säkerheten för sina enheter och användarnas integritet kan det inte tillåta tredje part som BMW att verka i dess ekosystem.
Ser du problemet nu? Om du inte har två smartphones kan du inte fullt ut använda alla funktioner i din BMW.
Och detta utöver att betala för en snygg digital instrumentpanel gör ingenting för att göra körupplevelsen bättre.
BMW har sedan dess meddelat att de kommer att börja erbjuda Android Auto från mitten av 2020 (så vad hände med integritetsproblemen?). Som en tröst för att låta sina kunder vänta, kommer BMW:s Android Auto att fungera trådlöst, den första i sitt slag för en fabriksmonterad infotainment.
Det återstår att se om befintliga G20 3-seriemodeller kommer att få en uppdatering i framtiden.
Tänk på att eftermontering av Android Auto inte nödvändigtvis är begränsad till bara en enkel programuppdatering. På vissa bilar är hårdvaruuppgraderingar till USB-porten nödvändiga.
