I år firar en av världens största biltillverkare 100-årsjubileum. Det är också ett av endast tre företag i världen som fortfarande tillverkar både bilar och motorcyklar. Jag pratar om Suzuki. Och ordet om vinrankan är att Suzuki är på väg att återvända till Malaysia efter fyra års frånvaro.
Ännu mer anmärkningsvärt är att Suzuki drar in siffrorna genom att sälja små bilar och stadsjeepar, av vilka mer än hälften säljs i Indien.
Du skulle aldrig tänka så Suzuki som gammal, stor, anmärkningsvärd eller särskilt spännande för den delen. Det sista stämmer.
Ta en snabb titt genom bakkatalogen och den är berövad genredefinierande prestanda eller lyxmodeller. Suzuki har ingen ikon i samma veva som Hondas NSX, Nissans Skyline GT-R eller Toyotas hela Lexus-division.
Det är samma historia på motorsportarenan. Inga Formel 1-segrar eller World Rally Championship dominans här. Du hittar bara Nobuhiro "Monster" Tajimas galna Pikes Peak-tidsattack Suzukis och Top Gears "Star in a Reasonably-Priced Car" Liana som hedervärda spår nämner.
Det är en annan historia med sin motorcykeldivision, som är stolt som tillverkare av den legendariska Hayabusa och DeLorean av tvåhjul, Katana. Men som tidigare nämnts är motorcykeldivisionen en separat affärsenhet i sig.
Det är inte att säga att Suzuki är stel som ett lik med en revisionsbyrås sexappeal. Faktum är att det Suzuki saknar i ambition, kompenserar den med några genuint älskvärda bilar.
I en tid där hot hatches inte är riktigt hot hatches utan familjevänliga fickraketer, har Suzuki bevarat den ursprungliga Golf GTI:s blygsamma lättviktsnöje i en plåtburkformel i Swift-namnet.
Andra generationens Swift GTi, även känd som Cultus, och de två senaste generationerna av Swift Sport var kultfavoriter i Malaysia. Och om man ska tro de lovord som hörts runt om i världen om den senaste tredje generationens Swift Sport, så lever den andan verkligen.
Inte bara begränsat till små halvkombi, Suzuki gav också malaysier sin första smak av en "livsstil" SUV-fordon i form av första generationens Suzuki Vitara.
Sedan är det Jimny, en bonafide 4x4 som är för terrängcyklister vad MX-5 är för sportbilar. Berömd för sin enkelhet och offroad-förmåga, fick Jimny också en legion hardcore-fans.
För ett varumärke med så mycket uppbyggd goodwill och varumärkeskapital, traskades det tyvärr av dess distributör, DRB-Hicom, som slösade bort det.
Inget av detta var mer uppenbart än 2010 när min tidigare publikation, Cars, Bikes & Trucks, slog sig ihop med en Suzuki-återförsäljare, Aiman Motors, för att kampanja för en Suzuki Swift Sport i Merdeka Millennium Endurance Race.
Tanken var att förvandla en väglaglig Swift Sport till en racerbil med minimala modifieringar. Interiören avskalades och en rullbur lades till för säkerhetsföreskrifter, men bortsett från det skulle bilen ha lagerinredning. Enkelt nog.
Inför loppet blev vi förvånade när vi hörde att det inte fanns några extra Swift Sport-kopplingar i lager i Malaysia. Först vid elfte timmen kunde vi flyga in en från återförsäljare i Singapore.
Man kan säga att det inte är någon mening med att lagra reservdelar för en fullimporterad nischmodell som bara registrerar ensiffrig försäljning. Men jag avviker.
Dessutom var prissättningen på dess CBU-modeller okonkurrenskraftig och marknadsföringen var svag. Briljanta modeller som Swift Sport och Kizashi hamnade i relativt dunkel, och det såg ut som om Suzuki-namnet inte kunde växa utöver CKD Swift.
Suzukis avgång från Malaysia med Proton Holdings och DRB-Hicoms rationaliseringsplan 2016 kändes mer som ett barmhärtighetsmord än en tragedi.
Lyckligtvis, om ryktena är korrekta om vem som kommer att ta upp Suzuki-manteln i Malaysia, kommer varumärket att vara bättre representerat än dess tidigare förv altare. Att sälja den till malaysier är dock en annan historia.
När det kommer till Suzuki är frågan inte "vad ska den sälja?" men "vad ska det inte sälja?". Gå till deras globala webbplats och du hittar 15 modeller listade. Och detta nämner inte de många kei-bilsmodeller som den säljer i Japan.
De flesta av dessa modeller består av A- och B-segmentmodeller och små stadsjeepar. Det är en enorm koncentration av modeller i ett så litet (ursäkta ordleken) segment av marknaden. Har den mättade malaysiska bilmarknaden utrymme för Suzuki att tränga sig in med sin ensemble av modeller?
Realistiskt sett har bara två modeller en säker chans att ta sig tillbaka till den malaysiska marknaden, som är Swift och Vitara. Båda modellerna bär redan namnet bekantskap och goodwill från tidigare modeller.
Men hur är det med Jimny? 2019 års älskling av internet. Mindre romantiska kärleksbrev har skrivits jämfört med internets kärlek till Suzukis bedårande lilla terrängbil.
Förlåt att jag säger det till dig, men det kommer sannolikt att förbli en nischmodell. Liksom de flesta internetkändisar är de bättre älskade från skärmen än de interagerar med i verkligheten.
… Syssla.
Mer vagn än en bil, Jimny kommer att förbli en nischmodell som paradox alt nog är bäst lämpad för dem vars adresser är i en egendom och tjärvägar är ett ännu inte uppfyllt regeringslöfte.
Bortsett från dessa tre kommer Suzukis nya distributör att ha svårt att välja ut andra modeller att introducera i Malaysia.
Budgetmodeller som också var avsedda för Indien skulle bäst lämnas från båten. Modeller som Celerio och S-Presso skulle inte ha en chans mot de lokala Perodua Axia och Proton Iriz.
Utlandsbyggda A-segmentsmodeller har historiskt misslyckats med att ta sig in i den nedre delen av den malaysiska marknaden. Det är osannolikt att Celerio och S-Presso kommer att vara annorlunda.
Andra modeller som kan vara en nisch för långt skulle vara "marginellt-större-än-Swift" Baleno och "något upphöjda-Swift" SX4 S-Cross, som kommer att fragmentera Swifts egen andel av marknaden.
Å andra sidan har Suzuki tre modeller som skulle kunna piffa upp marknaden. Ignis halvkombi blandar butch SUV-stil till ett attraktivt paket.
Den Ertiga-baserade XL7 pseudo-SUV:n lovar att bli ett bra alternativ till Honda BR-V. Och om Suzukis förkärlek för att göra roliga små bilar är någon indikation, ser den thailändskbyggda Ciaz-sedan ut som en lovande deltagare i den utmärkta City-Vios-Almera kompakta sedan-spott som håller på att brygga.
Alla dessa möjliga modellintroduktioner är bara spekulationer från min sida, så ta det med en hälsosam portion s alt. Men dessa spekulationer visar att Suzuki har en blygsam chans att göra comeback i Malaysia. Den har rätt produkter med en rad intressanta turboladdade inline-fyra- och inline-tre-motorer att välja mellan.
Även om det kanske inte är tillverkare av exotiska halomodeller – inte som de flesta konsumenter har råd med det – skulle dess konsekvens och expertis i att leverera utmärkta produkter i små anspråkslösa förpackningar slå an hos malaysiska bilköpare.
Allt som krävs av rätt distributör för att ge malaysiska ägare den ägarupplevelse de förväntar sig av Suzuki-namnet. Förhoppningsvis får den en andra chans att göra ett första intryck den här gången.
