Under en årlig Invest ASEAN 2021 investerarkonferens som anordnades av Maybank Kim Eng, vägde flera branschaktörer in att sydostasiatiska länder behöver tydliga tidslinjer och incitament för att kicka igång införandet av elfordon.
Speaking på webbseminariet The Rise of ASEAN EV tror experter att investeringar för laddningsinfrastruktur och kraftstabilitet kommer att börja komma in när landets regering har satt en tidslinje för att fasa ut fordon med förbränningsmotorer (ICE) och införa incitament för att köpa en elbil.
Eirik Barclay, Group Executive Vice President, New Ventures and Technology för Yinson Holdings, en av världens ledande leverantörer av energilösningar, nämnde Norges planer för införande av elbilar som exempel.
I Norge erbjöd regeringen aldrig subventioner för elbilar. Istället höjde regeringen skatterna på ICE-fordon och bränsle. Det betyder att regeringen inte förlorade intäkter.
Barclay tror att avskaffandet av bränslesubventioner kommer att bidra till att uppmuntra konsumenter att överväga att köpa en elbil istället. Han uppmuntrar också en ordentligt planerad infrastruktur som en del av lösningen för att lindra räckviddsångest eftersom detta är det primära problemet för att använda elbilar.
Under tiden uppmanar Lee Yuen How, direktör för EV Connection Sdn Bhd, alla intressenter som OEM-tillverkare för bilar, olje- och gasbolag, elbolag, laddstationsoperatörer och regeringen att arbeta tillsammans.
“Om du överlåter det till den privata sektorn kommer de bara att bygga upp laddningsinfrastrukturen där det finns höga koncentrationer av elbilanvändare, vilket gör att de semi-urbana och landsbygdsområdena blir öken för elbilar. Därför spelar regeringen en viktig roll för att säkerställa investeringar inom alla områden”, tillade han.
Jinsi Lee, grundare och VD för Oyika, ett Singaporebaserat företag som bygger laddningsinfrastruktur, föreslår att det bör finnas en förordning som skiljer batteriet och fordonet åt för miljöfördelar.
“Den som säljer fordonet måste ansvara för batteriet under hela dess livscykel, istället för att överlåta äganderätten till fordonsköparen. Säljaren kommer att bli skyldig att ta tillbaka batteriet, återvinna det och återanvända det som second life-lagring, avveckla det och så vidare”, sa han.
Han resonerade att om batteriet hyrs skulle det minska konsumenternas oro över att köpa en begagnad elbil eftersom de fortfarande kommer att kunna passa den senaste batteritekniken i sina begagnade elbilar.
Övningen utförs för närvarande av Oyika på motorcyklar i Singapore, Lee hävdar att om det kunde göras på en motorcykel, borde det inte vara några problem att göra detsamma för skåpbilar, lastbilar och bilar.
För närvarande är det bara Indonesien, Thailand och Singapore som redan har deklarerat sin aggressiva strävan mot införande av elbilar, medan den vietnamesiska biltillverkaren Vinfast redan har börjat uppmuntra lokala konsumenter att använda miljövänligare fordon.
