"Märket är viktigt." Om denna fras resonerar hos dig, så kommer, oavsett resultatet av denna recension, 2021 års Volkswagen Arteon R-Line ansiktslyftning inte att vinna dig över sina rivaler som BMW 3-serien eller Mercedes-Benz C-klass.
Så jag börjar bara med domen – om du har RM 250k över för en "premium" sedan, leta inte längre än till Volkswagen Arteon. Djärvt uttalande? Nåväl, efter att ha haft förmånen att uppleva de flesta av sina klassrivaler, kan jag säga det med övertygelse.
Och nej, handen på mitt hjärta, det här är inte en betald recension och Volkswagen riktar inte heller en pistol mot mitt huvud när jag skriver detta. Jag kommer att säga att Arteon inte är perfekt, eftersom det finns några saker som jag tror kan vara bättre, som kommer att påpekas om ett ögonblick. Men först, låt oss njuta av denna skönhet.
Exteriör - Om den inte är trasig…
Så mycket som vi inte gillar att erkänna det, är människor fåfänga varelser. Vi gillar vackra saker och allt är biologiskt, vi får liknande upplevelse av nöje som att äta utsökt mat, till exempel när vi beundrar vackra saker.
Därför är det bra att Volkswagen Arteon verkligen är en vacker sak att titta på. Jag vet, med risk för att låta som en trasig skiva är design subjektiv. Men om någon tycker något annat, skulle jag verkligen vara nyfiken på att ta reda på orsaken eftersom det har varit en sådan vändning.
Som jag har nämnt i recensionen av pre-facelift Arteon, det ser ut precis som konceptet det var baserat på. Och den här ansiktslyftningsövningen gjorde bara mindre justeringar av exteriören för, ja, varför bråka med perfektion? Åh älskling, jag börjar låta riktigt hänförd.
Hjul är 19-tumsenheter som överförts från tidigare, och jag ska erkänna att det inte är det mest slående att titta på. Storleksmässigt tycker jag det är perfekt. Inte för liten för att den ser dvärgformad ut, inte för stor för att den ser ut att vara inlindad av ett gummiband som ger oro över våra suboptimala vägar.
Om det är något jag inte är förtjust i angående exteriören så är det de falska avgasspetsarna. Precis som Arteon före ansiktslyft, är kromramarna på den nedre kanten av den bakre stötfångaren just det, omger. Personligen skulle jag bara avkroma det och kalla det en dag.
Interiör - Subtila men tydliga uppdateringar
Flyttas inuti, förändringar är mer påtagliga jämfört med exteriören. För det första är det mycket lättare att identifiera Arteon från Passat. Luftventilerna i full bredd finns inte längre och trimdelarna har designats om.
Det finns nu vad som visas och känns som falska stygn på instrumentbrädan såväl som den övre delen av dörrkorten. Vissa kan tycka att det är avstängt, men jag är likgiltig inför det. Viktigast av allt är att valen av material och byggkvalitet är så bra som det blir för priset. Ja, dörrhandtagen är av plast men de känns inte spröda och inte heller någon av inredningsdelarna.
Ljudsystemet Dynaudio som fanns i pre-facelift-modellen har ersatts av Harman Kardon. Från minnet hade Dynaudio-systemet en renare presentation med större instrumentseparation och låter lite mer naturligt.
Det här är dock bara nyanser mellan den numera nedlagda-i-Volkswagen Dynaudio och Harman Kardon. Båda har en liknande ljudsignatur, som jag skulle beskriva som Volkswagens husljud.
I och för sig bör Harman Kardon-systemet vara tillräckligt behagligt ljud för de flesta, ett snäpp över vad du skulle få i BMW 320i eller Mercedes-Benz C200.
Trådlös Apple CarPlay/Android Auto-anslutning är fantastisk att använda, den kopplas bara upp på begäran och iväg. Jag önskar dock att brickan ovanför växelspaken kan laddas trådlöst eftersom den trådlösa anslutningen tär en hel del batteri. Nåja, första världens problem.
Den nya ratten känns bra runt händerna och haptiken fungerar ganska bra. Det ger möjlighet att klicka eller svepa. Luftkonditioneringskontrollerna har också blivit beröringskänsliga och det finns äntligen en "av"-knapp. Men traditionalisten i mig föredrar fortfarande goda gammaldags knoppar.
På andra ställen är det som tidigare med Accord-konkurrerande mängd bakre benutrymme, medan takhöjden nästan räcker till för en 177 cm lång individ som din verkligen. Och vem kunde glömma den massiva stövelöppningen och dess praktiska funktion.
Körupplevelse - En kryssningsmissil
För att citera en F30 BMW 3-serieägare i familjen som upplevde Arteons ansiktslyftning, “Wow, den här bilen känns solid man, mycket premium.”Det sammanfattar det egentligen. Det är sammansatt, självsäkert och tyst hela tiden.
När det gäller direkta prestandasiffror hävdar Volkswagen en sprinttid på 0-100 km/h på 5,6 sekunder. Vi uppnådde 5,8 sekunder i vårt test. I den här prisklassen är inget annat snabbare.
Även med dess effektsiffror var dragkraft aldrig ett problem tack vare 4Motion fyrhjulsdriftsystemet. Tryck ner gasreglaget så lyfter den i alla lägen utan protest.
… Om du kör den på ett norm alt, stillsamt sätt, finns det absolut inget som tyder på att den har
280 PS Men när du väl ger den bönorna är accelerationen bara obeveklig.
Det är den största skillnaden jämfört med pre-facelift-modellen, eftersom det tar slut på puff över vissa varvtal. Inte i detta dock, inte den ansiktslyfta Arteon med 280 PS. Den tjocka vridmomentvågen kan kännas ganska mycket till rödlinjen.
Den var redan en utmärkt långdistansföljare till att börja med och den extra kraften gör den bara till en kryssare i världsklass.
Om jag skulle haka på, kan gasresponsen vara tråkig beroende på det valda körläget. En omkörningsmanöver gjordes i komfortläge och det krävde mer gaspådrag än väntat.
Det var inte fallet i pre-facelift Arteon, som gav en större känsla av omedelbarhet och kändes mer lättfotad. En enkel lösning skulle vara att hålla sig till norm alt eller sportläge.
Den verkliga nackdelen skulle vara avsaknaden av Autonomous Emergency Braking (AEB). Även om jag tycker att man borde ge en del beröm för systemen för sidoassistans och körfältsassistans, som saknades i föransiktslyftet.
Apropå Lane Assist, jag önskar att den skulle komma ihåg den senaste inställningen istället för att ha den aktiverad som standard varje gång bilen startar om.
Låt oss prata lite om hur det hanterar. Arteon är lika kapabel som alltid när du visar den några kurvor, ännu mer nu med fyrhjulsdrift. Den spårar exakt dit du pekar mot den med gott om dragkraft i sina reserver.
Styrningen är skarp och direkt med tanke på den progressiva styrningen (den tar bara två varv från lås till lås), medan karossrörelserna är välkontrollerade beroende på dämparinställningar. Det ger förarna självförtroende att driva på på grund av sin fotsäkerhet.
Jämfört med G20 BMW 320i kommer Arteon fortfarande till kort när det gäller körinblandning. BMW 320i är bara på en annan nivå när det kommer till kördynamik, med bakhjulsdrift och ett härligt balanserat chassi.
Men här är grejen, hur mycket av den körfärdigheten spelar egentligen roll? I dagliga körsituationer är Arteon mer skicklig på de vardagliga sakerna att isolera de åkande. Och låt oss inse det, den främsta anledningen till att du väljer 3-serien framför detta beror på märket, inte dess dynamiska kapacitet.
Ride Comfort - DCC Magic
En av anledningarna till att den är bra på vardagliga uppgifter beror på flexibiliteten hos de adaptiva DCC-dämparna. Märkligt nog, till skillnad från pre-facelift Arteon, verkar körningen i sportläge ha förbättrats.
Det är märkbart fastare än andra lägen, så klart, men känns inte lika upptaget som tidigare. Jag misstänker att detta kan bero på den ökade vikten av den ansiktslyfta Arteon, eller så har subtil omkalibrering gjorts.
Oavsett vilket är det goda nyheter. Komfortläget känns nu nästan svajigt. Det ger bara en känsla av att fjädringen andas riktigt bra över våra mindre än idealiska vägar. Även om i högre hastigheter, vältra sig kroppen bara en smula när man tar sig an en uppsättning svepande kurvor.
Det är långt ifrån alarmerande, men att välja norm alt läge kommer att skärpa upp saker och ting med försumbar förlust av smidighet. Den filtrerar fortfarande bort det mesta av hårdheten och förblir spänd nog för höghastighetsgrejer.
Personligen är norm alt läge idealiskt för de flesta situationer, vilket blev mitt standardläge. Perfekt balanserad, som Mad Titan skulle säga.
Jämfört med BMW 320i och Mercedes-Benz C200, kör den ansiktslyfta Arteon helt enkelt bättre än de två, oavsett lägen.
När det gäller sittkomfort ser de nya sätena i bucket-stil inte bara bra ut, de erbjuder fantastiskt stöd från sidorna, låret och ländryggen. Med det 14-vägs eldrivna förarsätet finns det mer än tillräckligt med justeringsflexibilitet för att alla kroppstyper ska bli bekväma.
Kuddar i sätena är typiskt tyska fasta, inga överraskningar där. Vissa kanske tycker att baksätesryggen är lite upprätt, men jag tycker personligen att den är tillräckligt vinklad. Dessutom är lårstödet bra också.
Exteriöra ljud är imponerande dämpade, även utan tvåglasfönster. Vindbruset är minim alt på grund av den aerodynamiska formen. Däckljud kan märkas på vissa underlag och vid högre hastigheter. Vår decibelmätare registrerade i stort sett identiska ljudnivåer som före ansiktslyftmodellen:
| VW Arteon ljudnivå | |
|---|---|
| 60 km/h | 58 dB |
| 90 km/h | 62 dB |
| 110 km/h | 67 dB |
Bränsleförbrukning
Under en 125,7 km resa fördelat på ca 60/40 landsvägs- och stadskörning krävdes 11,2 liter bränsle för att fylla tanken igen. Detta ger 2021 års Volkswagen Arteon R-Line ansiktslyftning en bränsleförbrukningssiffra på 8,9 liter/100 km.
Med tanke på effekten, antalet drivna hjul och vikten är det en anständig prestation. Pre-facelift FWD Arteon med 190 hk noterade 7,2 liter/100 km, medan G20 BMW 320i gjorde 8,0 liter/100 km.
Slutsats
Som du redan skulle kunna ana är 2021 års Volkswagen Arteon R-Line ansiktslyftning en enkel rekommendation för de som letar efter ett premiumerbjudande under RM 250k. Den är snabb, bekväm, rymlig och praktisk. Den förtjänar helt och hållet att vara i premiumklassen.
Det här är en bil som jag kämpade för att hitta fel på och som skulle leda till nitpicking – saker som avsaknaden av en trådlös laddare, dämpad gasrespons i vissa lägen eller Lane Assists intrång. Den enda potentiella deal-breaker här är utelämnandet av AEB.
Jag kommer inte att ursäkta det men Volkswagen Malaysia sa att de förväntar sig att presentera den en dag när de har gjort forskningen och utvecklingen samt fått de nödvändiga tillstånden. Tills vidare får Arteon endast sidoassistans och körfältsassistans.
Det större hindret för Arteon just nu skulle vara för konsumenterna att se förbi dess märke; för att få dem att ignorera sina bekanta/vänner/släktingar som sa att de hade problem, ta upp andrahandsvärde eller fråga varför de inte skaffade en BMW/Mercedes-Benz istället.
För att om det stod tre bilar parkerade framför mig – Arteon, 320i, C200 – och jag får välja att köra hem en av dem, skulle jag utan att tveka välja Arteon.
När situationen blir bättre, prova Arteon själv. Om du gillar det, glöm alla som försöker övertyga dig om något annat. Hur ironiskt det än kan låta från en recension – köp det du gillar, inte det andra säger att du borde gilla.
Hur symboler får sin kraft - myten om bilmärken och det inflytande de har över oss
Strunt i en 3-serie/C-klass, en VW Arteon är en bättre Audi men VW kan inte säga det
