Precis som sin lillebror, Honda Civic, är Honda Accord en av de äldsta namnskyltarna i Hondas sortiment.
Med 10 generationer under 45 år har Accord vuxit sig större och mer elegant men till skillnad från Civic som behöll sin popularitet, Accord's framtiden är något hotad.
Tyvärr är sedanbilar inte lika populära nu som när det första Accord presenterades redan 1976 Ändå, under de senaste 45 åren, vad har avtalet egentligen utvecklats till? Vi tar en tillbakablick på alla tio generationer av sedan D-segmentet innan vi väljer vad vi anser vara det bästa Accord av alla.
Beviljat, vi kommer bara att fokusera på de avtal som såldes officiellt i Malaysia. Det betyder att JDM Accord Euros inte kommer att visas här.
First-gen – An elongated Civic
När Honda bestämde sig för att expandera sin verksamhet till bilbranschen efter framgångarna inom motorcyklar, var deras första modeller mestadels små bilar som N600. Men på 1970-talet hade märket snabbt etablerat sig som ett pålitligt varumärke inom kompakta, ekonomiska bilar.
Men Honda ville inte bara stanna kvar i småbilssegmentet, de ville utmana större rivaler som Volkswagen och Toyota. Eftersom Civic var företagets största bil vid den tiden var tanken att utveckla deras nyaste mellanstora bil på Civics plattform.
Utvecklingen av denna nya modell skulle börja med en 3-dörrars halvkombi med design influerad av Lotus Elite. Dess mer igenkännliga tre-box sedanvariant skulle så småningom dyka upp senare.
Första generationens Accord skulle visa upp några utmärkta prestandaegenskaper vid den tiden, inklusive en 5-växlad manuellväxellåda när 4-växlad var normen, en lätt servostyrning för att underlätta hanteringen, och radialdäck som mestadels hittades i sportbilar.
Trots alla prestandaförbättringar var Accords kärndräkt dess varelsebekvämligheter. Den levererades med en integrerad luftkonditionering för enklare temperaturjusteringar och servostyrningen som föreslogs av grundaren själv, Soichiro Honda.
Under den perioden ansågs luftkonditionering vara en valfri funktion. Även om den erbjöds som standard, var den ofta fäst under instrumentbrädan eller för mer direkt ventilation användes istället en fläkt.
Andra generationen – OG
Det första Accord förändrade den uppfattningen på den senare marknaden och som sådan bestämde sig Honda för att fokusera mer på sedanen under utvecklingen av den andra generationen. När sedanvarianten erbjöds i Amerika sålde den snabbt ut halvkombin och det skulle så småningom bli huvudmodellen för Accord.
andra generationens Accord introducerades 1981 och det känns igen genom den boxiga formen som fick den att se ut som en snyggare Volvo. Det var också mycket modernt med japanska modeller med Electro Gyrocator som tillval.
Electro Gyrocator var ett dyrt alternativ, kostade nästan en fjärdedel av Accords pris och var mycket impopulär. Andra marknader inkluderar inte riktigt avancerade men lyxiga funktioner på den tiden som farthållare, strålkastarspolare och mjuk velourklädsel.
Tredje generationen – Att popup-upp eller inte
När Accord kom in i sin tredje generationens (CA5) 1985, hade åttiotalets estetik snabbt påverkat designen. Accord blev snyggare tack vare sin aerodynamiska design och med supercoola popup-strålkastare.
Intressant nog erbjöds den här funktionen endast till vissa marknader, där vissa, inklusive Malaysia, endast erbjöd konventionella strålkastare till sina respektive avtal. Faktum är att de med popup-strålkastare sannolikt kommer att importeras från Japan även om det var modeller före 1987.
CA5 Accord blev det första Honda-fordonet med dubbla triangelben på både fram- och bakänden för att ge bättre stabilitet och hantering. I Malaysia var den vanligaste motorn som användes för denna generation en 2,0-liters A20A24-cylindrig motor (108 PS/159 Nm).
Detta var också den sista generationen av Accord med en 3-dörrars halvkombivariant i form av Accord Aerodeck men denna såldes aldrig officiellt i Malaysia.
Fjärde generationen – Den lyxiga
Om det finns en generation av Accord som i stort sett gjorde övergången av modellen till att bli lyxig, skulle det vara f ourth-gen AccordÄven känd här som SM4 , växte sedanen större överlag men den behöll den låga designen från sin föregångare.
Den här generationen skapade också tvillingar i Japan med sådana som den mer exklusiva Honda Ascot samt den sportigareHonda Inspire hardtop sedan.
Utökningen av SM4:ans storlek berodde också på den ökade populariteten på globala marknader. Även om vissa marknader också skulle ha flaggskeppet Legend till försäljning, inklusive i Malaysia, skulle de flesta köpare hellre spendera mindre och skaffa Accord istället.
I Malaysia kom den lokala SM4:an med antingen en förgasad 2,0-liters F20Amotor (110 PS/115 Nm) för EX-varianten eller en bränsleinsprutad 2.0- liter F20A5 enhet för EXi varianten (133 PS/179 Nm).
I Japan erbjöds SM4 Accord en variant med fyrhjulsstyrning (4WS), en funktion som härrörde från Prelude.
Ändå erbjöd SM4 köpare tillräckligt med lyx som gjorde den till mer än bara en legend på en budget. Den har en mycket tidlös design och är ganska massiv med gott om plats för passagerare och bagage. Det är också en av de vanligaste generationerna här, men inte lika vanlig som efterföljaren.
Femte generationen – Sharkbite
Efter en generation som främst fokuserade på komfort, återgick Honda till prestanda och sportighet med femte generationens Accord. Hardcore Hondanördar skulle kalla detta SV4 baserat på koden men lok alt är denna generation av Accord allmänt känd som Accord 'Jerung'
Även om SV4:ans design verkligen var sportig och passande för sitt hajliknande smeknamn bland lokalbefolkningen, gick dess utveckling igenom olika stadier med början 1989, kort efter lanseringen av SM4.
Flera ändringar gjordes i den slutliga designen som patenterades i USA 1992. SV4:an lanserades 1993 med lokal montering (CKD) med start senare samma år vid Oriental Assemblers fabrik i Johor Bahru.
Initi alt erbjöds två SOHC-motorer för SV4:an i 2,0-liter (135 PS/ 181 Nm) och 2,2-liter (140 PS/200 Nm) former. Båda motorerna var kopplade till antingen en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automat. Priserna började från RM 110 000 1994 eller ~RM 205 000 idag
Senare fick SV4 en ansiktslyftning och hade en 2.2-liters F22B1 VTEC-motor som producerade 145 PS och 199 NmDetta var den första Accord som fick Hondas varvglada motor och den matchade SV4:ans skarpa och sportiga utseende.
Sjätte generationen – Plain Jane
Att kalla sjätte generationens Accord tråkigt kan vara lite hårt när Honda gick tillbaka till komfortvägen för sin bästsäljande sedan. Precis som förra generationen hade Accord olika design beroende på marknad.
The European Accord skapade den enda gången sedan sedan fick ett Type R-märke medan det japanska Accord fick sin egen prestandavariant känd som Euro R.
Under tiden hade resten av världen en Accord som var ganska ovanlig när det gäller utseende. De som har råd skulle importera det japanska avtalet till landet, men trots det enkla utseendet sålde avtalet fortfarande bra.
Det var också det första Accord som monterades vid Honda Malaysias fabrik i Alor Gajah, Melaka. Även om 2,0-liters DOHC VTEC-motorn (180 PS/196 Nm) var den mest vanlig variant såld, få enheter kom med 2,3-liters (148 PS/204 Nm) rak-fyra.
Sjunde generationen – A sleeper hit
Återigen är komfort en annan egenskap som Honda fokuserade på med sjunde generationens Accord. Vid det här laget var dess främsta rival Toyota Camry och båda modellerna har kämpat mot varandra för att nå toppen av D-segmentets sedanmarknad.
Jämfört med sin föregångare är sjunde generationens Accord snyggare och som varje efterföljande generation av Accord, även större. Trots att den ökar på kilona ser den snygg ut.
En ansiktslyftning skulle introduceras här 2006 medan motor alternativen som finns tillgängliga för denna generation inkluderade:
- 2,0-liter K20A3 rak-4 (150 PS/186 Nm)
- 2,4-liters K24A straight-4 (Pre-facelift: 160 PS/218 Nm; Facelift:170 PS/218 Nm )
- 3,0-liters J30A4 V6 (240 PS/287 Nm)
Av de tre är V6:an särskilt sällsynt i Malaysia och en som är bortglömd. Detta var första gången Accord erbjöds i Malaysia med en V6-motor men som du kommer att se kommer det inte att vara den sista.
Visst, prestanda var inte vad du förväntade dig ens i Accord V6. Alla tre varianterna kom med oberoende dubbla bärarm med spiralfjäder och stabilisator på både fram och bak. Komfort är trots allt vad köparna sålde på Accord.
Åttonde generationen – Den stora
Honda Malaysia skulle fortsätta att erbjuda V6-motorn på åttonde generationens av överenskommelsen. Den åttonde generationens Accord, som lanserades 2008, skulle också erbjudas med 2,0-liter (156 PS/189 Nm) och 2,4-liters (180 PS/222 Nm ) varianter.
Bortsett från V6-varianten som importerades (CBU) från Thailand, monterades de två 4-potsvarianterna (CKD) på Honda Malaysias fabrik i Alor Gajah.
V6-motorn såg sitt slagvolym gick upp till 3,5 liter vilket också kom med en mycket dyr vägskatt. Den 6-cylindriga enheten skulle vara den kraftfullaste av de tre varianterna som erbjuds – 275 PS och 339 Nm.
Även om många skulle håna Camry för att vara den typiska unclemobile, passar åttonde generationens Accord den definitionen till en t-shirt, särskilt inuti. Den knappfyllda instrumentpanelen kan verka lite för analog med dagens standarder, men tro mig, även vid en tidpunkt då iPhones popularitet var nisch var den föråldrad och rörig.
Ändå, för kärnköparna av avtalet var det enkelt nog. Den åttonde generationens Accords tyngdpunkt var lägre än föregångaren, vilket gav sedanen mindre karossrullning. Den nivån av komfort kan vara tillräckligt bra för taikos och småföretagare.
Den här generationen ommärktes också som Proton Perdana som endast var tillgänglig för statligt bruk, även om du kan få en idag på marknaden för begagnade bilar för under RM 50 000.
Nionde generationen – En evolution
Med V6-varianterna som sålt mycket dåligt de senaste två generationerna, slutade Honda Malaysia erbjuda 6-potten för nionde generationens AccordDen här generationen av Accord, som lanserades 2013, såg bara en version tillgänglig över hela världen med upphörandet av de europeiska och japanska smalkroppsmodellerna.
Det malaysiska Accord erbjöds med endast två motorvarianter – en 2,0-liters SOHC i-VTECmotor (155 PS/190 Nm ) och en 2,4-liters DOHC i-VTEC Earth Dreams-enhet (175 PS/225 Nm). Båda motorerna var ihopkopplade med en 5-växlad automatisk växellåda med momentomvandlare.
En ansiktslyftning skulle lanseras 2016 och den innehöll den nu väsentliga Android Auto/Apple CarPlay-kompatibiliteten och 6 krockkuddar som standard. Denna generation var också den första Accord i Malaysia som kom med Honda LaneWatch blindvinkelkamera.
Sammantaget skulle den här generationen av Accord ha samma massiva invändiga utrymme och bagageutrymme som sin föregångare. Komforten bibehålls i stort sett här och om du letar efter en som är ganska sammansatt på B-vägar samtidigt som du är en motorvägskryssare, kan det här vara den du ska leta efter.
Tionde generationen – Sista i sitt slag?
tionde generationens Honda Accords malaysiska debut var länge på väg för lokala fans. Den gjorde sin lokala lansering först 2020, tre år efter sin internationella debut.
Ändå skulle Accord behålla sin stora storlek men motorstorleken reduceras till en turboladdad 1,5-liters VTEC-motor som också är erbjuds på Civic och CR-V. Visst, motorn ger en högre effekt vid 201 PS och 260 Nm, allt samtidigt som det är lockande köpare med utsikter att betala en lägre vägskatt.
Enligt min mening är den bästa Honda Accord femte generationens SV4. Av alla generationer av Accord är det här den som inte skildrar ett typiskt Accord, utan något som är ganska ungdomligt.
Den är långt ifrån den mest bekväma eller den mest plyschiga och den är verkligen inte den mest kraftfulla men SV4 har kännetecknen för sina mindre syskon, EG/EK Civic och fjärde generationens Prelude.
De är sportiga i utseende men medan priserna på Civic och Prelude sakta klättrar och de flesta är modifierade, förblir SV4:or under RM 10 000på begagnade bilmarknaden.
Det är i stort sett vad alla gamla Honda-fans vill ha i en bil och du kan byta ut den mot en modernare Honda-motor om du vill. Men om lager är vad du föredrar, är det fortfarande en stilig bil med en swoopy design.
Det kan vara en motsats till moderna överenskommelser, men jag tror att upproriskhet gör den till en ganska stor favorit nästan 30 år senare. Kanske du kanske föredrar de andra generationerna av Accord? Hör av dig i kommentarerna!
