… (Naza).
Under Berjaya Auto Alliances (BAASB) nya ledning står Peugeot-märket på gränsen till en välbehövlig återupplivning, men det kommer att väga tungt på dess två SUV-modeller som för närvarande säljs, 3008, och 5008 THP Plus Allure ses här.
Så, är 5008 ett väl avrundat paket värt att överväga? Särskilt i ett område av formidabla rivaler som Volkswagen Tiguan Allspace, Mazda CX-8 och Nissan X-Trail, som alla är 7-sitsiga stadsjeepar som kan ta emot större familjer.
Följande tabell är en kortlista över Peugeot 5008:s omedelbara konkurrenter.
| Peugeot 5008 VS Rivals | ||
|---|---|---|
| Modell | Pris (RM) | Effekt (PS) /Vridmoment (Nm) |
| Peugeot 5008 THP | 173, 311 | 167 / 240 |
| Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 | 164, 430 | 150 / 250 |
| Mazda CX-8 2.5 | 173, 038 | 194 / 258 |
| Nissan X-Trail 2.5 AWD | 146, 731 | 171 / 233 |
| Mitsubishi Outlander | 147, 762 | 167 / 222 |
Nu när vi är igång, låt oss väga för- och nackdelar.
Fördelar
- Snygg och mångsidig hytt
- Smidig och sammansatt tur
- Starkt vridmoment i låg- och mellanområdet
- raffinerad och tyst
Nackdelar
- Clunky 6-växlad automat i stopptrafik
- Bränsleförbrukning på överkant
- Ingen AEB
- Quirky ergonomi
Pros – Snygg och mångsidig kabin
När det gäller design och utförande är 5008 superb - den övergripande layouten, byggkvaliteten och kombinationen av material som inkluderar mjuka plaster, läder och tyg ger den en omedelbart märkbar kvalitetskänsla och stil.
Tillägget av ett panoramatak i full längd med taklucka höjer kabinens x-faktorvärde ytterligare.
Det 12,3-tums instrumentet i-Cockpit Amplify erbjuder skarpa och tydliga avläsningar, likaså är infotainment med 8-tums pekskärm lätt läsbar och tillgänglig för föraren.
Sittplatserna i 5008:an är suveräna, själva sätena (i de två första raderna) är snyggt vadderade utan att vara för fasta.
Den tredje raden, även om den är mindre i storlek, ger anständigt rygg- och benstöd och kan passa en 180 cm lång person om det behövs.
De två första raderna erbjuder gott om justeringar, fram och bak, för att rymma passagerarbenutrymmet på tredje raden. Den andra raden fälls också framåt för enklare in- och utstigning från tredje raden.
Pros – Smidig och sammansatt tur
En av höjdpunkterna med 5008 är dess åkkvalitet. Med torsion beam bakre fjädring; du kan bli förlåten för att tro att den har utrustats med en flerlänkad fjädring med tanke på dess komfortnivåer.
5008:an är i stort sett mycket sammansatt och smidig på gropiga vägar – fjädringen är snabb att filtrera bort de mindre gupp och vågor, och oberörd av större brister som brunnslock och gropar.
Den klarar sig också bra, under vårt vägtest fann vi att 5008 presterade ganska bra när den kastades in i en kurva. Styrresponsen är snabb och erbjuder bra modulering i de längre kurvorna medan stor karossstyvhet främjar bra kontroll vid riktningsändringar och snävare kurvor.
Pros – Starkt vridmoment i låg- och mellanområdet
5008:an drivs av en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrigsom ger 167 PS och 240 Nm Även om CX-8 slår den på kraft med 194 PSoch 258 Nm , 5008 erbjuder mer kraft än 150 PS / 250 NmTiguan Allspace 1.4 TSI.
Från höger ca 1 500 rpm, vridmomentleveransen är mjuk och smidig vilket ger 5008 en anständig acceleration från stillastående eller uppför en backe. 5008:an kommer också lätt upp i motorvägshastigheter och har gott om reserv för omkörningar.
Pros - Förfinad och tyst
Under vårt vägtest fick 5008 bra poäng när det gäller totala tysthetsnivåer – decibelavläsningarna sträcker sig från 46 dB på tomgång till cirka 66 dB vid 110 km/h på motorvägen.
Mazda CX-8 gav 50 dB respektive 67 dB för samma test.
Motorn i sig är också tyst och fri från märkbara vibrationer, vilket ytterligare bidrar till 5008:ans totala förfiningsnivåer.
Nackdelar - Klumpig 6-växlad automat i stopptrafik
En av de mest märkbara nackdelarna med 5008 är en ganska klumpig transmission vid lägre hastigheter.
För att kvalificera sig växlar Aisin EAT-6 upp och ner tillräckligt smidigt i hastigheter över 40 km/h, men avgörande, medan vid lägre hastigheter, är det en märkbar dunk ibland när växellådan växlar ner från sekund till första växeln, eller i första växeln och stannar.
Detta händer vanligtvis när du kryper i trafiken eller saktar ner för en korsning. Problemet kanske blir mer uppenbart på grund av 5008:ans annars fridfulla körupplevelse.
Nackdelar - Bränsleförbrukning på överkant
Som en varning är 5008-enheten vi testade ganska mycket ny.
Med ungefär 100+ km på vägmätaren har motorn inte varit helt "inkörd", vilket betyder att dessa siffror helst borde förbättras. Som det ser ut faller 5008 på den törstiga sidan av de senaste ekonomitesterna.
Siffrorna är dock marginellt bättre än Tiguan Allspace som gav 10,34l/100 km under vårt test.
Nackdelar – Ingen AEB
Peugeot 5008 erbjuds med filhållningshjälp och styrkorrigering, dödvinkelinformationssystem men konstigt nog men ingen AEB.
Observera dock att CX-8 2.5G Mid och Tiguan Allspace Highline, som båda är prissatta i nivå med 5008, inte heller erbjuder ADAS-funktioner.
Nackdelar – Konstig ergonomi
Trots sitt väldesignade kupéutrymme har 5008 en del udda ergonomi som kan vara utmanande för vissa förare.
De flesta är centrerade runt ratten – förutom att den är mindre än de flesta andra bilar, är den också placerad lägre i förhållande till instrumentbrädans ovansida.
Peugeot kommer att tala om för dig att de vill att du ska sitta högre upp, men det kan kännas onaturligt att ha en ratt riktad mot magen istället för mot överkroppen. Ratten döljer även farthållarspaken.
Istället för knappar på själva hjulet är det ett Peugeot-varumärke att ha en farthållarspak, placerad precis under blinkersspaken. Med tanke på dess position är stjälken svår att lokalisera och ännu svårare att manövrera när du är i rörelse.
Det enda sättet att aktivera klimatkontrollen är dessutom att navigera genom en undermeny på infotainmenthuvudenheten.
Även om vi inte har några problem med den här installationen, noterade vi en något försenad start ibland, därför, om du sätter dig i bilen en varm dag och behöver skruva upp luftkonditioneringen omedelbart, kan det visa sig vara lite frustrerande.
Slutsats
5008 erbjuder en snyggt specificerad och välpaketerad SUV och med tanke på dess imponerande komfort och förfiningsnivåer – gör den till en fantastisk familjeflyttare.
Det gör också bra att erbjuda en bra körupplevelse, om du är den typen som tycker om en pigg körning då och då.
Tillägget av AEB som en del av 5008:ans standardsäkerhetssats skulle gå långt för att göra det till ett utmärkt värdeerbjudande för köpare. Problemen kan kanske lösas med ansiktslyftet 5008, som ska införas före årets slut.
