Den nuvarande generationen Perodua Myvi lanserades i slutet av 2017 och nästa generations modell bör anlända före 2025.
Vid eventuella generationsskiften är en uppdatering i drivlinaavdelningen att vänta. Kan nästa generations Perodua Myvi få drivlinan från Perodua Ativa – Peroduas aktuella teknikutställning?
Nya funktioner som finns i Peroduas teknologiutställningsmodeller rinner vanligtvis ner till andra modeller, som hur Myvi's ASA AEB-svit, LED-strålkastare och automatisk start-stopp har sipprat ner till andra modeller som Bezza och Axia.
Vi räknar alltså med att det är mycket möjligt för nästa generations Myvi att få Dual-mode (D-CVT) från Ativa, samt den turboladdade trepotsmotorn.
I Ativa producerar den turboladdade 1KR-VET 98 PS vid 6 000 rpm och 140 Nm från 2 400 rpm till 4 000 rpm. Medan uteffekten är 5 PS lägre jämfört med Myvis naturligt sugande 1,5-litersmotor, är vridmomentet 3 Nm mer och kommer mycket tidigare (2 400 rpm vs 4 200 rpm).
Till skillnad från traditionella rem- eller kedjedrivna CVT, är det som skiljer Ativas D-CVT från konkurrenterna dess kombination av stålkedja och planetväxel. Planetväxelsatsen används för att komplettera stålremmar för att ge CVT en mer direkt känsla.
Vid lägre hastigheter fungerar D-CVT som vilken annan CVT som helst, eftersom den använder remmen vid start-stopp och lägre hastighet.
Men från medelhöga till högre hastigheter kopplas kopplingen in och kraften leds till planetväxeln, vilket skapar en simulerad vridmomentomvandlare automatisk känsla.
Slutresultatet är en CVT-växellåda som har mindre gummibandseffekt, samt förbättrade bränsleförbrukningssiffror. När det gäller Ativa har Perodua hävdat att dess nya SUV erbjuder en bränsleförbrukning på 5,29 liter/100 km.
Inte så snart. För tillfället är Perodua upptagen med utvecklingsarbetet av nästa generations Perodua Alza, kodnamnet D27A. Kom ihåg att Perodua kan lansera en uppdaterad modell och en helt ny (full modellbyte, FMC) modell om ett år.
