Kina är nu världens största marknad för batteridrivna elfordon (BEV). Även om marknadsandelen för BEV-bilar (cirka 10 procent) ligger bakom Tyskland (cirka 17 procent), leder Kina fortfarande världens BEV-marknad med den stora volymen sålda bilar – ca 1,5 miljoner enheter, mellan januari och augusti 2021.
Problemet är dock att infrastrukturstöd och snabbare laddningslösningar inte hänger med i tillväxten.
Som världens största BEV-marknad är Kinas erfarenhet en bra referens för regeringar i andra länder när det gäller att förutse framtida utmaningar med BEV-bilar och hur man undviker dem.
Förra veckan var Kinas nationaldag Golden Week-helg. Eftersom det är en lång semester tog många familjer chansen att resa och eftersom många familjer nu äger elfordon förstärks det inneboende problemet med en elbils långa laddningstid under den senaste högsäsongen för semesterresor.
Kinesiska sociala medienätverk brann med användare som klagade över långa väntetider vid offentliga laddstationer. Förare klagade över att de var tvungna att vänta i timmar på sin tur, och när det är deras tur tar laddningsprocessen lätt ytterligare en till två timmar, kanske till och med tre, beroende på fordonets och laddningsportens effekt.
I ett inlägg delade en BEV-användare att hans bilresa från Shenzhen till hans hemstad i Hunan-provinsen vanligtvis tog honom 8 timmar, men eftersom han körde en BEV tog det honom 16 timmar.
Han krävde två laddningsstopp, varje gång spenderade han 4 timmar i kö och laddning.
I ett annat vir alt inlägg filmades två par som slogs om en laddningsport.
Piken i strömförbrukning belastade också elnäten. Kinas nyhetsbyrå Xinhua sa i Shandong-provinsen att strömförbrukningen för lokala elbilsladdningsanläggningar ökade med 46 procent.
Situationen belyste det största problemet med BEV-bilar – lång laddningstid.
Även med förbränningsmotorbilar som kan fyllas på på några minuter är det norm alt att långa köer bildas vid bensinstationer under högsäsong.
Ja, det finns snabbare lösningar som batteribytesstationer, som som namnet antyder gör att förare kan byta ut sina urladdade batterier mot ett fulladdat på bara några minuter. Företag som Nio och Geely driver många av sådana anläggningar i Kina.
Men det här är bara tillfälliga bakslag. Förvänta dig inte att den kinesiska regeringen ska backa från sitt mål att ha elbilar (inklusive PHEV) som ska utgöra 20 procent av försäljningen av nya personbilar till 2025, nå 50 procent till 2035, medan resten utgörs av vanliga hybrider.
Lösningen är att intensifiera investeringarna i offentlig laddningsinfrastruktur, som på grund av den i sig långsammare "tankningstiden" för en BEV, måste skalas upp till en mycket bredare täckning än bensinstationer.
Kina har resurserna och den politiska viljan att klara av detta. Frågan är hur många länder som kan replikera detta.
Under tiden, avfärda inte en hybrid ännu. Vi behöver olika lösningar för olika behov.
Dessutom, om du är någon som är mycket oroad över koldioxidutsläpp, använd då kollektivtrafik – erkänd av UNDP som den enskilt mest effektiva metoden för att minska koldioxidutsläppen i transporter, inte elbilar eller hybrider – och av naturligtvis plantera fler träd.
Läs även: BEV-bilar är renare än hybrider? Inte sant, åtminstone inte för Malaysia
