"Snälla, var snäll", tänkte jag för mig själv när jag kom in i Hyundai Kona N-Line. Tidigare erfarenheter av Hyundai (eller koreanska bilar för den delen) har varit mycket "den är mycket förbättrad men fortfarande inte riktigt där", men här är en bil som jag verkligen ville imponera på mig, inte bara för att den ser bra ut eller har gott om knuff (198 PS, 265 Nm).
Var jag imponerad? För att ta reda på svaret på den frågan, låt oss packa upp lagren och dela upp dem åt dig.
Exteriör - Djärv, fräsch och distinkt
Den ansiktslyfta 2021 Hyundai Kona N-Line är inget om inte distinkt. Huruvida du dras till stylingen eller inte, är en subjektiv fråga. Vad som är säkert är dock att Konas exteriördesign är ganska iögonfallande. Att vår recensionsenhet kom i den slående Dive in Jeju-färgen hjälpte den att poppa ännu mer.
Tilllägg till det visuella dramat är de variantspecifika N-Line-tilläggen, som inkluderar en komplett bodykit fram och bak, finish med dubbla avgasrör och skräddarsydda 18-tumshjul. Det hela kommer ihop på ett smakfullt, aggressivt sätt, men inte på ett ybbigt sätt. Vanilj, det är det inte.
På min tid vi hade det, drog Kona N-Line blickar nästan överallt där vi gick, även om stylingen är ganska polariserande. Mina föräldrar var fans av hur bilen såg ut, medan min partner sa, "vad är det här för konstigt?" Enkelt uttryckt, det verkade inte finnas någon medelväg med Kona N-Line, antingen älskade du den eller inte.
Visuellt ser Kona N-Line också ganska kompakt ut, med sina mycket korta överhäng fram och bak, med hjälp av en mycket plant hållning. Våra misstankar bekräftades när vi tittade på dimensionerna på Kona N-Line kontra dess klassrivaler. Det är verkligen den minsta bilen i klassen, men mer om det senare.
Interiör - Inte längre 'nästan där'
Låt oss få det här ur vägen från början, det här är en väl genomförd interiör. Utan varningar som "väl utförd för en koreansk bil", är den väl genomförd punkt. Layouten och designen av Kona N-Lines kabin är tilltalande och ergonomiskt upp till märket.
Materialvalet i Kona N-Lines kabin håller också hög standard. Sätena och klädseln är utförda i en kombination av läder/mocka, och detta lyfter verkligen känslan av sportighet inuti. Kombinera den med en perfekt storlek ratt och ett skarpt digit alt instrumentkluster, och allt kommer ihop briljant.
Hyundai Kona N-Line är generöst utrustad (åtminstone lok alt). Standardsatsen inkluderar:
- Digit alt instrument (10,25 tum) och infotaiment (8 tum) kluster
- Trådlös Android Auto & Apple CarPlay
- Trådlös smartphoneladdare
- Automatisk klimatkontroll
- Körlägesväljare
- Hyundai Smart Sense ADAS
För det mesta är att leva med Kona N-Line en relativt smärtfri affär, på ett bra sätt. Det finns ingen brant inlärningskurva att gela med bilen. Menyerna i infotainment och instrumentkluster är lätta att navigera och med smartphone-anslutning finns det gott om underhållningsmöjligheter.
Apropå underhållning, förvänta dig inte att Kona N-Lines omärkta 6-högtalares ljudsystem sätter eld på ditt hår. För det mesta är den tillräckligt bra för din dagliga musik och poddar, och fungerar som den ska.
Gripes? Bra som det är finns det några. Först är måtten på framsätena. De verkar vara ganska små för min storlek, även om jag måste erkänna att jag är en kille i XL-storlek. Det fanns inte tillräckligt med lår- och axelstöd, och det gör långfärdskörning lite jobbigt.
På liknande sätt är de bakre kvarteren ganska trånga. Två vuxna får plats där för korta resor (glöm tre), men det kan bli lite klaustrofobiskt (se bilden ovan).
Backutrymme, på 361 liter, är också i underkant jämfört med klassrivaler (endast Subaru XV, på 345 liter, är mindre). Sammantaget känns Kona N-Line sportig och superbt byggd inuti. Vad det kommer att kämpa för att göra är att vara en en-SUV-lösning för familjer, på grund av sin brist på utrymme.
Körupplevelse - polerad hantering, tung drivlina
Saker börjar nysta upp något när du börjar ta bort de dynamiska lagren bakom Kona N-Line. Låt oss börja med drivlinan. Vad sägs om det? Tja, med tanke på Kona N-Lines ogenerade sportsliga avsikter, kan transmissionskartläggningen (åtminstone i norm alt läge) vara…tungt ibland.
Hur? DCT:n tvekar och blir lite slingrig i kryphastigheter, men det är att förvänta sig från en överföring av denna typ. Vad den saknar på den här avdelningen är linjäritet och naturlig progression.
När man till exempel spänner på gasen lite inser man att det finns en dödzon där man bara får gas och turbolag. Sedan, när du trycker på gasen ytterligare, ger drivlinan dig allt på en gång genom att gå ner två växlar (när du bara bad om en) och slår dig framåt.
Responserna är mer naturliga när du slår i Sport-läge, där gasen verkligen blir behagligt skarp och växlingarna är snabba. Om du är den blyfotade typen är det här läget du ska vara i. Det är då du kan känna hela Kona N-Lines grymtande.
På chassisidan är vi glada att kunna rapportera att Kona N-Line inte gör någon besviken på hanteringsavdelningen. Kroppskontrollen är stram, stram och förutsägbar. Greppnivåerna är också fantastiska tack vare 235/45 R18-däck. Enkelt uttryckt, Kona N-Line känns levande när den trycks.
Körkomfort - Berömvärt ergonomi, onödigt fast körning
Hyundai befäster sin status som en biltillverkare med ständigt växande mognad, och spikar de flesta av de ergonomiska bitarna för körning. Kör- och pedalpositioner är bra för pengarna. Det som förstör det något är de tidigare nämnda platserna som är lite för små.
Synligheten i Kona N-Line är också lovvärd, vilket betyder att det inte finns mycket kvar att gissa när det gäller att placera bilen. Vad som är ännu mer anmärkningsvärt är hur raffinerad Smartstream G1.6 T-GDi-motorn och 7-växlad DCT-kombo är.
Visst, vissa skulle föredra mer morrande för N-Line-prestandan, men denna förfining är en trevlig och välkommen överraskning. Isoleringen är lika imponerande och dämpar vind- och däckljud på ett utmärkt sätt (62 dB vid 90 km/h, en av de lägsta i klassen).
| 2021 Hyundai Kona N-Line - Kabinljudnivå | |
|---|---|
| 60 km/h | 58 |
| 90 km/h | 61 |
| 110 km/h | 66 |
På baksidan bidrar samma 18-tumshjul till en ganska fast körning. Tillsammans med det kortaste hjulbasen i sin klass har Kona N-Line ingen smidig åktur. Du kan leva med det, men med tiden kan det bli irriterande på dig. Detta är speciellt för passagerare i baksätet.
På mycket dåliga vägytor (vilket är 80 % av vägarna i Klang Valley) kommer du att känna varenda ofullkomlighet med Kona N-Lines fjädring. Kanske har Hyundai, i sitt försök att överklaga inom köravdelningen, ansett det lämpligt att offra lite komfort som en avvägning.
Bränsleförbrukning
Genom att blanda en 50 % motorväg och 50 % stadskörning, och över en sträcka på 160,2 km, förbrukade Kona N-Line 15,06 liter bränsle. Det visar sig vara en siffra för bränsleförbrukning på 9,4l/100 km.
Detta är ganska nära avläsningen vi såg från omborddatorn, som var 9,2l/100 km.
Slutsats
Under vår tid med Hyundai Kona N-Line fann vi att den var en ganska charmig och off-beat SUV. Det är inte varje dag du ser en, och för vissa kanske det bara räcker för att göra affären. Ännu bättre, Kona N-Line har prestandabitarna för att backa upp den strånande aggressionen.
Ja, Hyundai Kona N-Line är en märklighet, men den är en uppfriskande märklighet, en som erbjuder något annat än den etablerade mallen för kompakta stadsjeepar idag. Visst, det är inte det billigaste alternativet som finns, inte det mest bekväma, eller ens det rymligaste, men vissa bryr sig inte, och till dem säger vi beröm.
