Att få en ny Mercedes-Benz att utvärdera är som en chokladask - du vet aldrig vad du kommer att få. Personligen är jag inte den största fansen av W205 C-klass och inte heller W176 A-klass, som båda saknade substansen för att backa upp sin attraktiva stil.
… Ännu värre, den dåliga åkkvaliteten översattes inte precis till körglädje, så jag var minst sagt inte särskilt förtjust i dem.
Och ärligt talat blev jag något besviken av Mercedes-Benz bilar under en period. Men de nyare produkterna som W177 A-klass eller till och med V167 GLE är trevligare att köra och vara i. Jag skulle faktiskt gå så långt som att säga att jag verkligen gillar GLE.
Föransiktslyftningen W213 E-klass var också en viss besvikelse på köravdelningen och den lösa fjädringen gav åksjuka för passagerare på motorvägen. Nu har vi W213 2021 Mercedes-Benz E300 ansiktslyftning, och jag visste verkligen inte vad jag skulle förvänta mig. En chokladask faktiskt.
Exteriör - Mest radikal ansiktslyftning hittills
Förändringar av exteriören är ganska betydande när det gäller ansiktslyftningar. Den nya modellen får nya strålkastare, baklyktor, frontgrill och hjul för att fullborda uppdateringen, vilket gör att E-klassen överensstämmer med det senaste designspråket.
… andra aktuella Mercedes-Benz-modeller.
Personligen gillar jag det renare och mer diskreta utseendet på detta ansiktslyft, speciellt i den här svarta färgen. Den omdesignade uppsättningen bakljus som sträcker sig horisontellt ger intrycket av att bilen är bredare. Det A-formade diamantgallret ger en touch mer aggression tillsammans med AMG Line-satsen.
Om det är något som praktiskt taget alla inte är förtjusta i, så är det hjulen. Medan designen med fem dubbelekrar i allmänhet är behaglig, är det cirkulära höljet något av ett ögonsår. Kanske är det en designfunktion som går tillbaka till vissa modeller eller så kan det vara för strukturell styvhet, men oavsett är de flesta av åsikten att det ser malplacerat ut.
Inredning - Nästan perfekt
Inuti är justeringarna inte lika radikala. E300 här har AMG-ratten med kapacitiva sensorer för kontrollerna, som jag tyckte var krångligt ibland att svepa genom menyer. Funktionsmässigt är det samma som tidigare – vänster sida styr infotainmentskärmen, höger sida styr instrumentdisplayen.
När det gäller användargränssnittet krävs det lite lärande om du inte är bekant med nyare Mercedes-Benzar, vilket gör det dåligt eftersom till och med något så trivi alt som att hoppa över spår inte är så intuitivt som trycka på en "nästa"-knapp.
Det finns också en ny pekplatta utan roterande ratt, men med den trådlösa laddaren ovanför, fanns det några oavsiktliga klick och svep när jag sträckte mig efter telefonen och mina handborstar mot pekplattan. Bara ett litet irritationsmoment att notera.
Det som inte är mindre är den vridna körställningen. Tyvärr är detta inget som ett ansiktslyft kan fixa. Ratten är förskjuten till vänster medan den massiva mitttunneln gör att fotutrymmet är trångt. Den saknar också ett ordentligt fotstöd.
I en bil av detta pris och storlek har jag svårt att acceptera. Det är synd eftersom resten av interiören är fantastisk. Den svepande designen med cirkulära luftventiler ser fortfarande lika elegant ut som tidigare och ingen gör omgivningsbelysning med Mercedes-Benz känsla.
Burmesters surroundljudsystem är ganska underbart, även om det inte är det förstklassiga systemet som finns tillgängligt för E-klassen. Basen är på den tyngre sidan som vanligt, men små justeringar på equalizern kommer att råda bot på detta för ett mer balanserat ljud att njuta av med den skiktade presentationen och skimrande highs.
Utrymmesmässigt är den inte enormt rymlig för bilens storlek, med lite mer än 2 tennisbollar med knäutrymme för dig som är 177 cm hög och 1 tennisboll med takhöjd. Byggkvalitetsmässigt är den i allmänhet robust förutom de lätta knarrande ljuden runt dörrhandtagen, ett vanligt drag i nyare Mercedes-interiör.
Körupplevelse - Mer sammanhängande
Vriden sittposition åt sidan, jag är glad att kunna säga att själva körupplevelsen är ganska njutbar. Reglage som gas, bromsar och styrning är progressiva för att göra mjuka framsteg. Detta är en aspekt jag prioriterar framför många saker när det kommer till bilkörning.
Oavsett om du är en snabb eller långsam förare är det viktigare att vara smidig. Med linjära kontroller blir det mycket lättare att köra smidigt och dina passagerare kommer också att tacka dig för det.
Och de goda nyheterna fortsätter. Pre-faceliftmodellens fjädring välter sig på motorvägar, särskilt över expansionsfogar och bakdelen blir orolig. I detta ansiktslyft är fjädringen märkbart bättre sorterad över ojämna ytor och blir inte längre knuffad av plötsliga förändringar i vägytan.
Styrningen med variabelt utväxling tar fart på ett någorlunda progressivt sätt och känns mycket mer sammanhängande med bilens köregenskaper.
… Och all filhållning och styrhjälpssystem var inaktiverade, så det var ganska märkligt.
En annan egenhet är sprinttiden 0-100 km/h på 7,5 sekunder, mer än en sekund långsammare än vad som påstås. Även om kraftleveransen känns stark i hela varvtalsområdet.
Den 9-växlade automatlådan förlorar fortfarande på BMW:s 8-växlade ZF automatiska växellåda är termer av växlingslogik och sömlöshet i utförande. Den kan ibland fångas ut eftersom den jagar efter redskap och rycker lätt. För det mesta är det dock skickligt.
Jämfört med G30 BMW 5-serie har bimmern fortfarande ett mer fulländat chassi, en allroundbil som lyckas vara både bekväm och kompetent att köra. Även om klyftan mellan E-klass och 5-serie inte är lika stor som tidigare.
Ride Comfort - Värt sitt rykte
Den ansiktslyftade E-klassen har lyckats hålla tillbaka de överdrivna kroppsrörelserna utan att ge avkall på komforten. Faktum är att utan dessa vältrande i motorvägshastigheter har åkkomforten förbättrats eftersom passagerarna inte skulle svaja omkring i sina säten.
Ojämna ytor är i allmänhet välisolerade, även om ovanligt stora eller vassa gupp kan ge kabinen ett ryck med enstaka jigglingar. De lågprofilerade run-flat-däcken kan ha spelat in i detta. För det mesta är den dock tillräckligt sammansatt för att vara värdig en executive sedan.
När det gäller framsätena, tycker min rygg fortfarande att ryggstödet är obehagligt efter längre perioder, oavsett lutning eller ländryggsjustering. Lårstödet är utmärkt från utbudet av justeringar för sitsbasens vinkel och längd.
Baksätena känns fint skulpterade och stödjande för långa resor, men vissa kanske föredrar att de är mer tillbakalutade.
När det gäller ljudisolering är yttre ljud imponerande dämpat, vilket ger en känsla av att vara isolerad från omvärlden. Motorljudet förblir tyst om man inte kör entusiastiskt, medan däckljud kan märkas vid högre hastigheter.
| 2021 Mercedes-Benz E300 - Hyttljudnivå | |
|---|---|
| 60 km/h | 58 dB |
| 90 km/h | 63 dB |
| 110 km/h | 68 dB |
Bränsleförbrukning
Efter en resa på 109,3 km fördelat på cirka 50 % motorväg och 50 % stadskörning krävdes det 10,83 liter bränsle för att fylla tanken. Detta översätts till en beräknad bränsleförbrukning på 9,9 liter/100 km.
Omborddatorns avläsning visade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 10,2 liter/100 km, vilket är ganska exakt.
Slutsats
W213 2021 Mercedes-Benz E300 ansiktslyftet visade sig vara en smak som jag gillade i lådan med Mercedes-Benzes. Mer än att bara vara en looker och en trevlig plats att vara på, det är också en bra styrning.
Dess största brist, personligen, är den sneda körställningen. Det i sig är skäl nog för mig att titta på dess konkurrenter. Jag tog upp det här för några vänner och familjemedlemmar som satt i förarsätet, vissa tyckte inte att det märktes eller var inte så upprörda av det.
Så prova det själv, och om du tycker att det inte är ett problem så finns det inte mycket annat som avråder dig från E-klassen. Visst, det är inte det mest kompetenta eller engagerande när det gäller hantering, men hade du verkligen förväntat dig att E-Klassen skulle vara den ultimata styrningen? Vi vet alla vilken bil som tillhör.
Med det sagt, den ansiktslyftade E-klassen är inte heller slarvig och med sitt märke, utseende och interiör tror jag att Mercedes-Benz har en träff på händerna.
Closer Look: 2021 Mercedes-Benz E-Class facelift - E300 värd RM 49k premium?
2021 BMW 5-serie vs 2021 Mercedes-Benz E-klass i Malaysia, vilket är bäst?
