Mycket har skrivits om Land Rover Defenders historia men det finns förvånansvärt mycket lite om den ur ett malaysiskt perspektiv, vilket är konstigt med tanke på att Malaysia (särskilt Cameron Highlands) är känt runt världen som den plats Land Rovers åker till för att tillbringa sina återstående dagar.
Ipohs Jalan Bendahara, specifikt S. V. K Trading (felaktigt markerad av Google Maps som V. K. S Trading) är mycket välkänd bland Land Rover-entusiaster i världens alla hörn som letar efter reservdelar för att behålla sin "Landy" löpning.
… Det är ett ämne som bäst lämnas till veteraner från lokala motorguruer och Land Rover-fans
Yamin Vong och Paul Si
Istället är det här inlägget för alla andra som inte har en aning om vilka Maurice och Spencer Wilks var, och för yngre köpare som undrar varför världen bråkar om en Land Rover Defender när en Porsche Cayenne är överlägsen på alla områden som är relevanta för en modern förare.
Det korta svaret på det är kultur. The Defender är den schweiziska armékniven av bilar. Det är en ikon.
Du köper det för att det är en nyare, bättre version av klassiska Defender som du en gång studsade omkring i träbänkarna bakom, eller för att din hjältepappa en gång hade en.
Så vad är det som är så speciellt med Land Rover Defender?
Precis som den schweiziska armékniven används den ursprungliga Defender av militära (och polis)styrkor i många delar av världen, särskilt i tidigare brittiska kolonier som Malaysia.
Dess design förblev mer eller mindre oförändrad – eftersom den var nära perfektion – under de 68 år som den tillverkades i Solihull i Storbritannien, från 1948 till 2016. Lokal montering i Malaysia fortsatte ett par till år, fram till 2018, då alla tillgängliga CKD-kit var förbrukade.
Det är en bra bedrift för en bil som började livet som en sketch på stranden. I mitten av 40-talet efter andra världskrigets slut fick Maurice Wilks, då ingenjörsdirektör på Rover, i uppdrag av sin bror Spencer, som var Rovers verkställande direktör, att hitta en produktion som skulle öka utnyttjandet av Solihull-fabriken.
Samtidigt letade bröderna Wilks också efter ett enkelt jordbruksfordon för sin familjs gård.
Utan att gå in på för mycket detaljer skissade Maurice designen på sandstranden Red Wharf Bay på Anglesey, och 1947 byggdes den första prototypen.
Eftersom stål var en bristvara under efterkrigsåren byggdes Land Rover (namnet Defender endast 1990) med en aluminiumlegering som heter Birmabright.
Inga lermodeller, inga datorstödda konstruktioner, inga ekonomistyrare. Bara två bröder som klottrar med pinnar på sand, det var så ikonen började livet.
4x4 som byggde Malaysia
Långt innan termen SUV existerade brukade malaysier referera till alla terrängfordon som en "Land Rover", spelar ingen roll om det faktiskt är en Toyota Land Cruiser eller en Mitsubishi Pajero.
För en vanlig malaysier som bodde på 60-talet till 90-talet är alla bilar som kan fortsätta köra efter vägens slut en Land Rover. Det är ett malaysiskt känt namn. Som Maggi, eller Milo. Spelar ingen roll om det faktiskt är Cintan eller Ov altine.
Då fanns inte Land Rover Discovery, så Land Rover var både märket och modellnamnet. Det fanns två varianter – den korta hjulbasen 90 och den långa hjulbasen 110 – siffror som angav fordonets hjulbas i tum.
Det var först 1990 som Land Rover skapade modellnamnet Defender.
För de många malaysier som levde under de första åren av Malaysia var Land Rover bilen som bogserade deras bil när de fick ett mekaniskt haveri, tog med grönsaker från gårdarna till dina lokala butiker.
Viktigare, Land Rover Defender försvarade vårt unga land från det kommunistiska upproret.
Fram till i dag bedriver många bönder i Cameron Highlands fortfarande sin handel med knappt lagliga Land Rover Defenders. Det sägs att de flesta statliga landroversflottan – som är en enorm flotta – kommer att dra sig tillbaka i Cameron Highlands, där de tillbringar sina sista dagar på fridfulla gårdar.
Varför Cameron Highlands? Eftersom Land Rovers är så viktiga handelsredskap för bönder, har JPJ skapat en speciell registreringstyp för dessa gamla Land Rovers, och betalar bara 10 procent av den vanliga vägskattesatsen, under förutsättning att dessa Land Rovers inte kommer att köras utanför Cameron Highlands.
Det är därför du ser många gamla Land Rovers med "CH"-bokstäverna på dörrarna i Cameron Highlands.
Även om den modernare Toyota Hilux har ersatt de åldrande Land Rovers som den vanligaste transporten för bönder, finns det fortfarande många bönder som håller fast vid sina Land Rovers.
En annan plats där gamla Land Rovers fortfarande håller på är Bukit Larut (Maxwell Hill) i Taiping. Privata bilar är inte tillåtna att åka uppför den pittoreska hill resort och den enda vägen upp och ner Maxwell Hill är med Land Rover Defenders.
Snabbspolning fram till 2021, världen är en helt annan plats än vad Maurice och Spencer Wilks tillbringade sina bästa år i. Dagens bilindustri skulle ha tuggat och spottat ut vilken bil som helst som utformats och byggts så som bröderna Wilks gjorde 1948.
Så den senaste Land Rover Defender 2021 (se videon om det lokala lanseringsevenemanget här) måste vara bättre på alla sätt, och fortfarande leva upp sitt rykte som världens bästa 4x4 överlägset.
Naturligtvis är den ursprungliga Defender vad purister och samlare vill ha, men om du vill arbeta på en gård är en Toyota Hilux ärligt talat bättre och dagens Land Rover har inget intresse av att göra det längre.
Dagens Land Rover-ägare är ett krävande parti och den senaste L663-generationen 2021 Land Rover Defender är en återspegling av det. Den kommer till och med med en ClearSight Ground View-funktion som gör att du kan "se igenom" motorhuven. James Bond skulle godkänna.
Från RM 798, 800 skulle man kunna tro att det är en för dyr ikon, men den är slutsåld för 2021 redan innan den lanseras. Boka en idag, så måste du stå i kö bakom en annan rik samlare innan du kan få din 2022. Intresserade köpare kan anmäla sitt intresse här
