När det kommer till företagssedaner har Mercedes E-Klass alltid varit en av de mest föredragna och igenkännbara statussymbolerna i världen. Med W213-generationens E-klass som har genomgått en ansiktslyftning, behåller den fortfarande alla ingredienser som gör den till en så övertygande executive sedan?
Efter att ha kommit därifrån tyst imponerade av sitt dyrare syskon, E300 AMG Line, förväntar vi oss bra saker från den lite mindre kraftfulla, men också billigare E200 Avantgarde (RM 326, 943,med SST-befrielse, giltig till 30 juni 2022). Här är några saker vi gillade och ogillade med W213 Mercedes-Benz E200 Avantgarde.
Pros - Stark, kraftfull drivlina
Vi blev ganska förvånade över hur lätt det är att bygga upp farten i E200. Den 2,0-liters turboladdade enheten drar rent och snabbt från lågt ner och över hela varvtalsområdet. Är det slagkraftigt? Åh ja. Du kan känna ett knuff i ryggen. Det är enkelt att utnyttja luckor i trafiken med E200.
Det här var en ganska trevlig upptäckt, eftersom den har mindre stick på pappret jämfört med sin E300 AMG Line storebror (197 PS, 320 Nm). Ytterligare förhöjning till den slagkraftiga känslan är snäppet i den 9-växlade automatiska växellådan. Den svarar på dina gasingångar på ett snabbt och snyggt sätt, går igenom växlarna sömlöst och med alarcritet.
Som sagt, BMW:s 8-växlade är fortfarande lite bättre, men för det mesta finns det lite att klaga på hur E200 går tillväga. Du brukar inte beskriva en Mercedes-Benz E-klass som snabb. Men det går snabbt och gör omkörningar lätt.
Pros - Elegant, mysig stuga
Om du inte redan visste så har moderna Mercedeser utmärkta interiörer. Och ja, den ansiktslyftade E200 fortsätter denna rika form. Den vidsträckta instrumentbrädan, förstärkt av de underbart livfulla dubbla LCD-skärmarna, ser ut och känns premium och fungerar med en dyr touch vid stora kontaktpunkter. Det sätter BMW 5-serie rejält i skuggan i detta avseende.
När nattetid väcker omgivningsbelysningen liv i kabinen och lyfter stämningen ytterligare. Belysningsarrayen är verkligen något annat, och du kommer inte att tröttna på att sola dig i den och tjafsa med de oändliga kombinationerna av färger. Det är den här sortens detaljer som får dig att känna dig speciell, att dina pengar användes väl.
Förutom att bara glädja de ljudmässiga sinnena är E200 en härligt fridfull plats att koppla av på. Vår tid med bilen spenderades på några motorvägar söderut till Melaka, och E200 serverade klassiska E-klassegenskaper. Sätena var smidiga och bekväma och ljudnivåerna var imponerande dämpade. Du skulle få svårt att hitta en bättre bil att mumsa mil i.
Pros - Förvånansvärt nog inte en duffer att köra
Det här är något du inte kommer att höra så ofta, vilket är att Mercedes E200 klarar sig ganska bra. För det mesta beter sig den på ett förutsägbart, progressivt sätt och sättet som fjädringen svarar på dina inmatningar är rent och lyhört.
Ytterligare ett tillägg till det förvånansvärt lättillgängliga chassit är inställningen av styrkänslan. Du förväntar dig att en Mercedes-Benz E-Klass har en inert och lat styrkänsla. Inte så. E200:s rodret är ganska lyhört och linjärt för input.
Allt detta ger en bil som är väldigt sammanhållen att köra, som om all trimning gjordes av ett team, inte ett gäng individer. BMW 5-serie är fortfarande en livligare styr, men E200 är inte på något sätt en mycket sämre maskin i körinsatsen.
Nackdelar - Dålig körställning
På samma sätt som moderna Mercedeser kännetecknas av suveräna interiörer, är de också behäftade med uppriktigt tvivelaktiga körställningar. Detta förbryllar verkligen sinnet när vi talar om ett märke som har byggt bilar i nästan ett sekel.
Det här fenomenet plågar också E200. Vad pratar vi om? Tja, i samma ögonblick som du sätter dig i förarsätet, skulle du märka att ratten är förskjuten till vänster, ganska tydligt. Sedan förskjuts dina pedaler åt höger. Det betyder att du är förvrängd i en onaturlig position när du kör bilen.
Att göra saken värre är vad Mercedes kallar ett fotstöd. Den är så liten och underdimensionerad att bara halva din vänstra fot får vila på den, medan den andra halvan blir hängande i en obekväm position. Vi förstår, transmissionstunneln berövar fotutrymmet på lite utrymme, men G30 BMW 5-serie som använder en liknande drivlina layout kan få detta oh-so-right, Mercedes har ingen ursäkt.
Nackdelar - Iffy ergonomi
Återigen, medan vi sjunger härliga lov om E200:s inredningsarkitektur (och det med rätta), kan användargränssnittet och kontrollerna bli en aning frustrerande. Knapparnas layout och de viktigaste funktionerna ligger utspridda överallt, pekplattan i mitten är körsbäret på toppen av en ganska förvirrande tårta.
Vill du justera volymen på din musik? Det finns en ratt i mitten, eller svep reglagen på ratten. Ja…. hårt slag. För att ytterligare förvirra dig finns det fysiska knappar som du också kan trycka på, vilket gör hela gränssnittsupplevelsen förvirrande. Det här är enkla saker som en biltillverkare av Mercedes statur borde spika.
Medan vi var anslutna till Android Auto upptäckte vi också att det inte var möjligt att hoppa över låtar via rattkontrollerna. Man skulle behöva använda pekskärmen, som besegrar att ha styrkontroller i första hand. Detta hände i E300 AMG Line också, så det är ingen anomali. Sammantaget är användargränssnittet ganska frustrerande att använda.
Nackdelar - Lite upptagen resa i motorvägshastigheter
Förstå oss inte fel, för det mesta är E200 ganska väldämpad för att hantera stadsvägar, och suger upp brister med minim alt krångel. Men saker och ting tar en konstig vändning när vi tog E200 till förmodligen dess naturliga livsmiljö, motorvägar.
Ja, E200 känns planterad och stabil i högre hastigheter, men okarateristiskt blir åkkomforten lite upptagen. Det är inget som kommer att göra dig illamående, men det finns märkbara vertikala rörelser när du plöjer fram i tresiffrig hastighet, i en Mercedes-Benz E-klass, förmodligen en limousine finslipad på Tysklands finaste motorvägar.
Denna lite förvirrande upptäckt genomborrar E200:s aura av ogenomtränglighet en aning och gör en aning bucklor i det övergripande paketet, eftersom drivlinan är så slank och slagkraftig. Det är synd eftersom drivlinan är så kapabel att leverera och hålla höga hastigheter, men dämpningen blir lite kort.
Slutsats
På många sätt är den ansiktslyftade Mercedes-Benz E200 Avantgarde en förbättring. Den ser bättre ut, känns mer slagkraftig på resande fot och blir en mer rundad bil nu, även om några av de grundläggande bristerna kvarstår, som beskrivs ovan.
Det är dock viktigt att komma ihåg att det här är en ansiktslyftningsövning och inte en helt ny modell. Sett på det sättet förtjänar de förbättringar som gjorts av W213 E-klass lite beröm, särskilt som den bygger på vad den gör så bra till att börja med.
Vårt val skulle dock vara att lägga RM 50k mer för E300 AMG Line (RM 375, 432). Ja, samma brister finns även i E300, men det är ett mer komplett paket. Den har mer sorterad fjädring, ser bättre ut och har en ännu slagkraftigare drivlina.
Förenklat uttryckt, om du tidigare ville ha en W213 Mercedes-Benz E-Klass i ditt garage, kommer ansiktslyftet bara ha gjort ditt beslutsfattande så mycket enklare. Kom bara ihåg att E300 AMG Line nu är den bästa platsen i sortimentet.
