"Vill du ha Mercedes-AMG E63S 4Matic+ i några dagar?", var miljonen (RM 1,12 miljoner, för att vara exakt) fråga ställd till oss av Mercedes-Benz Malaysia (MBM). Det fanns alltid bara ett svar på den här frågan, eller hur?
Jag menar, vem skulle säga nej till att ha lite sitttid i en av världens bästa prestanda sedans, en som har 612 PSoch 850 Nm lurar under huven? Är det här F90 BMW M5-dräparen som vi har blivit lovade?
| Mercedes-AMG E63S 4Matic+ Översikt | |
|---|---|
| Pris | RM 1, 118, 888 |
| Motor | 4,0-liters, dubbelturbo V8 |
| Överföring | 9-växlad automatisk |
| Produktion | 612 PS, 850 Nm |
| 0 - 100 km/h |
3,7 sekunder(som testat) |
| Toppfart | 300 km/h |
| Ursprung |
CBU, importerad frånSindelfingen, Tyskland |
… 'V8 Bi-Turbo'-emblem på stänkskärmarna, de fyrhjuliga avgasrören… som är falska, och de massiva 20-tumshjulen med lika massiva bromsar. Det är subtilt, men hotfullt, toppat med signaturen "Panamericana" vertikala galler. En sovvagn gjort rätt, speciellt i denna Designo Selenite grå Magno-lackering.
En AMG-prestandamodell handlar aldrig om viktminskning, utan bara att lägga till mer eldkraft för att övervinna dess kraft. Som sådan är E63S:s kabin lika lyxig som en vanlig E-klass, och lite till. De gula sömmarna, i kombination med bitar av Nappa-läder och mocka, slår bara in på ett briljant sätt och kombinerar lyx och sportighet på ett ställe.
Resten av kabinen är allt vi älskar med W213 E-klass - ansiktslyftning eller inte -, med AMG-förbättringar. Recaros semi-bucket-säten ser inte bara bra ut, de håller dig verkligen på plats under livlig körning. På ratten finns rattar i Porsche-stil på den nedre sektionen för att byta körlägen, ta bort korken på avgaserna (vem behöver grannar?) och låsa i manuellt läge.
Mercedes interiörer är alltid en njutning, och AMG E63S är där uppe med det allra bästa märket har att erbjuda. Dåliga nyheter är att saker vi ogillade med den vanliga W213 E-klassen också finns här. Förskjuten körställning, ett fotstöd som inte är ett fotstöd, plus infotainmentbristerna som vi har beskrivit här
Prestanda? Oj, var ska vi börja? 0 - 100 på bara 3,7 sekunder(som testat). Men 4,0-liters, dubbelturbo V8 är så mycket mer än bara siffror. Det känns varje tum som en AMG-drivlina. Det är fräckt, det är våldsamt, det är vild. Karaktärsmässigt har E63S:s kraftverk F90 BMW M5:s 4,4-liters dubbelturbo V8 slickad.
Det finns ingen dramatik, du sätter ner foten, och den här saken bara sätter sig på huk och tar fart som en skållad katt. Inget hjulspinn, bara en vansinnig rörelse framåt. Hur länge kan du sätta ner foten? Tja, du skulle antagligen hålla på i fem sekunder innan du antingen inte tittar på hastighetsmätaren (det gjorde jag), eller så stöter du på trafik.
Är det snabbt? Det är blodigt, vänder snabbt, osoci alt så, särskilt i de mer aggressiva körlägena. Kraftleveransen är brutal, och avgaserna förstärker grymheten med massor av skäll och knaster på överkörningen. Vilken show-off, men en upplevelse du förväntar dig att få köra ett AMG-fullblod, för att inte tala om ett säkert och uttryckligt sätt att förlora ditt körkort.
Men att kalla det en rak linjemaskin är att göra det en otjänst. Nej, det är inte ett chassi med återkoppling eller det mest engagerande (det väger nära två ton). Vad E63S har i överflöd är grepp. Varför skulle det inte, med 4Matic+ fyrhjulsdrift och däck bredare än mitt ansikte?
På de stora, svepande sträckorna av Karak Highway kändes E63S mest hemma. Peka och skjut, E63S kommer troget och ihärdigt att hålla sig till den avsedda linjen, med en liten antydan till understyrning. För en bil i dess storlek gör den adaptiva fjädringen ett fantastiskt jobb för att hålla sakerna täta.
Sanningen är att ingen behöver den här typen av hästkrafter i sina liv. Hästkraftskrigen har nog kommit till den punkt nu där det handlar om vem som har den största schlongpistolen i sin garderob. För att inte tala om, E63S går igenom bränsle som om den håller på att ta slut. Våra bästa ansträngningar gav en 14-liter/100 kmretur, tillräckligt för att trigga trädkramare för att delta i picket.
De som har råd med en blinkar inte för bränsleförbrukningen, men AMG E63S gör resten av prestanda sedan shebang med aplomb. När du är klar med att använda alla 612 PS, vänd den till komfortläge och kör runt som en vanlig E-klass. Den är fortfarande bekväm, den är fortfarande förfinad, men den dricker fortfarande bränsle i en alarmerande takt, trots cylinderavstängning.
Så, var vi ovilliga att lämna tillbaka AMG E63S till MBM efter några helveteshöjande dagar med den? Nåväl, ja (mina kreditkortsräkningar kommer naturligtvis inte att hålla med), eftersom en prestanda sedan av den här sorten inte kommer att finnas på länge. Du vet, den sorten som har en stor dubbelturbo V8 i motorrummet.
Redan Mercedes-AMG har meddelat att dess nästa generations drivlinor kommer att ha någon form av hybridteknologi, så denna W213 AMG E63S känns lite som en "sista av de rena fullbloden" -typ av maskin.
Vi tvivlar inte på att den nya drivlinan fortfarande kommer att vara snabbare, men den kommer att ha förlorat en del av den håriga överflöd som definierar AMG-bilar. Greta Thunberg håller inte med, men världen är en bättre plats eftersom Mercedes-AMG E63S finns. Synd att den inte får en inbjudan till en trädkramar-konferens.