När den lanserades i Malaysia var rasan kring XU80 Toyota Harrier 2.0 Luxury muttrande av "INGEN TURBO, BLASFEMI!" Inte nog med att den undvek turbomotorn, till RM 249, 706 (giltig till 30-juni 2022), den är också dyrare än XU60-modellen att den ersätter - Premium-varianten minst (RM 238 000, medan Luxury-varianten såldes för RM 259 900).
Så, det är ganska rättvist att säga att den nuvarande XU80 Toyota Harrier har sitt jobb för sig själv. Ner på grymtande, och inget desto billigare. Även om den är i klass med ett (den har inga naturliga konkurrenter), sitter stadsjeepar som Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA, BMW X1 och till och med Lexus UX farligt nära i RM 250k-fästet.
För att ge det en rättvis skaka, spenderade vi lite tid i XU80 Toyota Harrier 2.0 Luxury för att se om den turboladdade 8AR-FTS-motorn verkligen saknas, eller om Toyota gjorde rätt produktanrop.
Exteriör - slående, med en känsla av elegans
Inga två sätt om det, XU80 Harrier är en mycket attraktiv bil. Detta är ingen enkel bedrift eftersom dess föregångare XU60 redan var en stilig bil. I våra ögon har XU80 Harrier den perfekta balansen när det gäller proportioner.
Fronten ser underbart elegant ut med inslag av krom som smälter in i den mörklagda grillen och svajiga strålkastare. På tal om gallret, det finns inte längre varumärket Harrier-motivet där, ersatt av ett vanligt Toyotamärke istället.
Även när den ses från sidan är Harrier en vinnare, och ser h alt och välformad ut på samma gång. Körsbär på toppen? De speciella extra kantspeglarna på passagerarbackspegeln. En Harrier är inte en Harrier utan denna.
Med det sagt är Harrier's derrière stjärnan i showen. Bagageluckans utformning i kombination med de smala baklyktorna ger en härlig form. Drick in den från döda baksidan, eller från den bakre tre fjärdedelar, det är bara helt fantastiskt, speciellt på natten. Vår testares Steel Blonde Metallic-lack tjänade bara till att framhäva Harriers slanka kurvor.
Saker vi inte är så förtjusta i? Till att börja med ser plastbeklädnaden på den nedre delen av Harrier, som sträcker sig över hela bilens längd, lite malplacerad ut i en bil som denna. Det är en fråga om personlig smak, men vi kan satsa på att Harrier kommer att se ännu bättre ut med den delen färgkodad.
Dessutom ser 18-tumshjulen en aning undernärda ut jämfört med resten av bilen, men när vi ser att kraftenheten är en 2,0-liters kan vi förstå varför. Sedan kommer vi till de dubbla avgasutgångarna, som ser riktigt malplacerade ut, som blir ganska billiga och inte särskilt premium, som resten av bilen.
Interiör - Premium, högkvalitativt, lyxigt
När du kliver in i XU80 Harrier möts du av en interiör som behagar sinnena. Den övervägande svarta interiören faller kanske inte i allas smak, men det går inte att förneka att Harriers hytt är exklusiv och sofistikerad.
Trim och materialval är av hög kvalitet, inget kändes billigt eller repigt. Mjukt läder pryder sätena, instrumentbrädan, armstödet och dörrkorten. På tal om dörrkort, minns du det saknade Harrier-fågelmotivet utanför? Det är nu ingraverat på ytterdörrskorten, lysande!
Andra godsaker inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, eldrivna framsäten, elektrisk styrjustering och en komplett serie ADAS. Som ni förstår, drog Toyota inga slag när det kom till att utrusta Harrier. Generöst kittad är ett annat ord för att beskriva det.
Fler goda nyheter kommer i form av ett dubbelt panorama (också elektrokromatiskt) glastak, som injicerar en känsla av luftighet inuti. Dåliga nyheter är att bara solskyddet kan öppnas, eftersom glastaket varken lutar eller glider. För oss är det okej, en komponent mindre som kommer att misslyckas med tiden.
Om du undrade vad din RM 249k köpte till dig, skulle en majoritet ha gått till att utrusta denna utmärkta interiör, en som har övervägts noggrant. Men finns det saker vi ogillar? Säker.
Först, den flytande infotainmentstapeln. Om det var en sak som moderna Toyotas behöver förbättras så är det denna. Visst, den stöder Android Auto och Apple CarPlay, men själva skärmen är liten, har knapriga knappar och ser bara malplacerad ut i en bil som kostar så mycket. På den här nivån spelar detaljer roll.
På infotainmentfronten överraskade inte ljudsystemet med sex högtalare oss. Det kommer att göra jobbet och de flesta kommer inte att klaga, men om du letar efter ett ljudsystem som bryter ner varje detalj, är det inte det här.
En annan liten urkoppling i kabinen som vi fann vara skakande var den felaktiga innerbelysningen. Där vit belysning pryder instrumentpanelen, på andra ställen hittar du ljusblå nyanser. Visst, det är en nitpick, men eftersom det här är en RM 250k-bil, borde vi vara nitpicka.
I den här aspekten leder Mazda fortfarande vägen, med konsekvent ljustemperatur och färg för hela fascian. Ändå kommer det inte att vara en överdrift att kalla XU80 Harriers interiör premium. Det känns varje tum som sitt begärda pris.
Körupplevelse - TNGA-dynamik=superbt vägsätt
XU80 Harrier är en TNGA (Toyota New Global Architecture)-underbyggd modell, vi förväntar oss att den ska vara gnistrande att köra (ja jag vet, konstigt med tanke på att det här är en SUV). Låt oss börja med körställningen. Bortsett från den något förskjutna (till vänster) styrningen är den exemplarisk, med ett brett utbud av justeringar för förare av många storlekar.
Själva styrningen är perfekt viktad och erbjuder en organisk respons och vikt vid vilken hastighet som helst. Kombinerat med den smidiga och lyhörda Direct Shift CVT, spikar Harrier grunderna med aplomb.
Den golvhängda gaspedalens motstånd känns underbart rejäl och taktil, vilket hjälper föraren att mäta ut exakta gasingångar. Det hjälper också att den 2,0-liters, 4-cylindriga Dynamic Force (173 PS, 203 Nm) har en behaglig induktionston när du sätter ner foten.
Då börjar du få en känsla av Harriers hantering och laddar chassit i sidled. Herregud, hur kan en SUV vara så dynamiskt polerad? Upp i takt, fortfarande svänger bilen vackert genom kurvor. En så lång bil har ingen rätt att vara så här pigg.
Harriers främre MacPherson fjäderben och bakre bakre släparmsarm håller verkligen det dynamiska löftet. Den förblir resolut planterad, men ger ändå flytande feedback om vad den gör samtidigt. TNGA:s magi slår till igen.
Problemet är att du inte har bråttom någonstans med M20A-FKS-motorn. Visst, den är slät som siden i sin kraftleverans, men den blir lite underväldigande för direkt grymtning (återspeglas av dess 11,3 sekunders 0-100 kmh sprinttid i tester). I en bil som väger 1, 610 kg, kan framsteg bäst beskrivas som "rolig".
Det är synd, eftersom chassit helt klart klarar mer grymtande. Som sådan gör M20-FKS-motorn sitt bästa arbete från 80-120 kmh. Det kan gå snabbare, men du skulle trycka det ur sin komfortzon. Vad XU80 Harrier verkligen behöver är den 2,5-liters Dynamic Force-motorn (207 PS, 243 Nm) och 8-växlad automat från Toyota RAV4.
Körkomfort - Plysch, smidig och fridfull
… Den suger upp varje ofullkomlighet på vägen med rent lugn, med bara riktigt stora hjulspår som stöter på den ibland. Det här är verkligen att ha din tårta och äta den.
Jag kör gärna på ett avslappnat sätt i den här bilen, hela tiden. Det förtjustar dig verkligen, även om vi redan har konstaterat att det går ganska långsamt. Framsätena är fantastiskt skulpterade för att krama passagerarna, med stöd på alla rätt ställen. Festbiten är att de är uppvärmda (meh) och ventilerade (härligt, med tanke på vårt väder).
… Långa resor? Lätt som en plätt. Kom bara ihåg, lugnt tempo.
Harrier förbrukade en sträcka på 99,2 km och förbrukade 8,3 liter bränsle, vilket översätts till en bränsleförbrukning på 8,3 liter/100 km. Detta är ganska nära omborddatorns beräkning på 8,5 liter/100 km.
Slutsats
Så, saknar XU80 Toyota Harrier att ha en turboladdad motor? Nåväl, ja, denna helt nya modell förtjänar mer grymtande som komplement till dess fantastiskt begåvade chassi. Just nu, som det är, är XU80 Harrier en härlig bil, men saknar den sista sticksågen för att verkligen fullborda den.
Å andra sidan verkar folk som vill köpa en av dessa inte bry sig om att den är nere på grymtande. Bevis? 2021-lagren (300 enheter) av XU80 Toyota Harriers är slutsålda. Detta visar bara att, turbo eller inte, Harrier är en högt ansedd produkt. Köpare värdesätter de egenskaper som vi har beskrivit ovan.
Slutet av dagen är XU80 Toyota Harrier fortfarande en enkel rekommendation. Den ger Lexus nivåer av förfining och polering till bordet, och är briljant på det mesta den har för avsikt att göra. Strunt i turbomotorn, ge oss bara 2,5-liters Dynamic Force-motorn och 8-växlad automat i Toyota RAV4, så kommer denna Harrier att bli en av de mest kompletta lyx-SUV:arna överallt.
