Här är en snabb fråga, vad gör Proton och Hyundai har det gemensamt förutom att vara de främsta representanterna för sina respektive nationers bilindustri? Om du svarar att båda märkena hade Mitsubishi som partner under deras tidiga dagar, ta den festliga halvtimmespausen.
Tillbaka från din paus? Nåväl, låt oss gå ner till det här coola Hyundai Grandeur EV Conceptoch det är verkligen hur biltillverkare ska fira sitt varumärkesarv. Det gäller dig också, tiger.
The Grandeur EV restomod är gjord för att fira 35-årsjubileet av Koreas mest sålda bil 2020 och det är coolt att designers helt enkelt beslutade att behålla den ursprungliga formen från 1986 intakt.
Trots allt verkar återgång vara på topp nu för tiden i bilvärlden tillsammans med elektrifiering. Således kombinerade Hyundai det bästa av två världar genom att ta ut den ursprungliga Mitsubishi-förbränningsmotorn för en elektrisk drivlina.
Hyundai har inte avslöjat effektuttaget eller räckvidden för Grandeur EV:s elmotor. Detta är också Hyundais andra throwback restomod-koncept på en av dess historiska modeller, där den första är Pony EV, baserad på företagets första originalmodell.
Även om Grandeur var koreansk, skulle lanseringen inte vara möjlig utan hjälp av Mitsubishi och i motsats till vad många tror, var det inte riktigt en rebadge. Det var faktiskt ett slags samarbete.
En debonair diamant
Mitsubishi hade ett flaggskepp som hette Debonair och det tävlade mot Toyota Centuryoch Nissan President. Även om trion var föråldrade när det gällde utseende och teknik, var de högt ansedda bland japanska VIPs, och med en så liten volym behövdes ingen efterträdare.
Gå in i OS i Seoul 1988 och även om Hyundai inte var en nationell biltillverkare med anknytning till en regering, ville den visa världen att koreanerna har vad som krävs för att göra en modern lyxbil.
Det här nya projektet skulle användas för att färja olika VIPs och delegater från hela världen. Dess flaggskepp vid den tiden skulle inte klippa det eftersom det bokstavligen var en Ford Granada byggd på licens. Så Hyundai sökte hjälp från sin japanska partner för att utveckla detta nya flaggskepp.
Som nämnts tidigare var varumärket med tre diamanter inte ute efter att ersätta sitt storslagna flaggskepp, men då skulle Hyundai kasta ett ben som övertygade det japanska företaget att ändra sig. Den koreanska chaebolen skulle betala för en del av utvecklingskostnaderna och köpa tillräckligt många knock-down-kit för att en andra generationens Debonair skulle hända.
Mitsubishi gick med på det och både Hyundai Grandeur och Mitsubishi Debonair skulle göra sina debuter i juli 1986. Lagom då till Asian Games 1986 som hölls i den koreanska huvudstaden och fungerade som en inledning till sommarspelen som kommer att hållas två år senare.
The Grandeur visade sig vara en dundersuccé i Korea och brottades bort titeln från Daewoo Royale som landets mest sålda lok alt tillverkade chefsbil.
Tillgänglig med tre motorer att välja på – en 2,0-liters 4G63inline-4 (120 PS/159 Nm), en 2,4-liters 4G64 inline-4 (130 PS/ 181 Nm), och en 3,0-liters 6G72 V6 (175 PS/250 Nm) – kraften skickades till framhjulen genom antingen en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automat.
Inte storartat i Japan
Första generationens Grandeur fortsatte att säljas, mestadels i Korea, fram till 1992 där den skulle ersättas av andra generationens modell som också såldes som en Mitsubishi.
Tyvärr för Mitsubishi skulle Grandeurs framgångar inte upprepas i Japan. Andra och tredje generationens Debonairs var försäljningsfloppar även om Three Diamonds sökte hjälp från AMG för att klä upp andra generationens Debonair.
The Grandeur fortsätter att säljas fram till idag och är för närvarande inne på sin sjätte generation. Modellen såldes i Malaysia för tredje och fjärde generationen där de såldes som XG respektive Azera.
Mitsubishi skulle fortsätta att erbjuda en flaggskeppsmodell i sin serie med Proudia/Dignity dubbla limousiner som ersätter Debonair. Första generationens modeller utvecklades också tillsammans med Hyundai som kallar den Equus och är mycket mer populär i Korea än i Japan.
Framgången för Equus skulle leda till att Hyundai bildade ett eget lyxigt undermärke under varumärket Genesis.
Men om denna restomod säger en sak så är det att även om Mitsubishi hjälpte till att utveckla den första Grandeur, så var dess popularitet mer fördelaktigt för koreanerna. Den ena är en bortglömd flaggskeppssedan medan den andra blev en kultklassiker med kopplingar till landets popkultur.
