Tyskland leder Europa när det gäller införande av elfordon (EV). Hittills i år har Tyskland sålt nästan 240 000 enheter batterielektriska fordon (BEV), vilket ger landet en marknadsandel på cirka 12 procent.
Även om tillväxten har varit stark är försäljningspotentialen fortfarande begränsad av laddinfrastruktur. Ja, Tyskland ligger mycket längre fram än många andra länder när det gäller att installera allmänt tillgängliga laddningsmöjligheter för elbilar, men det är långt ifrån tillräckligt.
Enbart Berlins huvudstad har över 1 700 laddare installerade, dubbelt så mycket som förra årets antal. Men det är fortfarande mycket lägre än de minsta 400 000 laddningspunkter som behövs fram till 2040 om Berlin ska stödja den förväntade ökningen av BEV.
Vid sin nuvarande bana kommer BEV-försäljningen i Tyskland snart att slå en vägg, av samma anledning som BEV-bilar inte kan växa utöver sin nischattraktionskraft – mer än hälften av tyskarna bor i lägenheter och till och med bland dem som bor i markfastigheter är det bara en liten andel av dem som har privata garage. De flesta tyskar parkerar sina bilar på gatan, vilket om du tänker efter gör det ännu svårare att installera laddanläggningar än i malaysiska lägenheter.
Försäljningen av BEV-bilar kan inte växa ytterligare om investeringar i laddningsanläggningar inte växer parallellt, något som Mercedes-Benz Malaysia (MBM) arbetar för att ta itu med genom att arbeta med lokala tjänsteleverantörer, mer om det ämnet här.
Vicepresident Michael Jopp för MBM, som talade vid ett medieevenemang tidigare den här månaden, sa att utmaningen med att distribuera laddningsanläggningar för elbilar i Malaysia inte är unik och absolut inte svårare än i Tyskland. Det är bara en annan typ av utmaning.
Till skillnad från i Malaysia har de flesta europeiska stadsbor inte fördelen av att ha en avsedd parkering precis utanför sitt hus. De kommer att parkera på vilken plats som helst längs gatan. Det finns ingen utsedd parkeringsplats, vilket också innebär att det är nästan omöjligt att installera en elbilsladdare för personligt bruk.
“I Tyskland har du en annan utmaning. Om du tittar på många av dessa täta städer (i Europa) har du ingen privat parkering. Man parkerar på gatan, vilket förmodligen är ännu värre ur ett laddinfrastrukturperspektiv. Du har förmodligen mycket mer laddning tillgänglig men återigen kan du inte använda den på obestämd tid och det finns ingen garanti för att du har en offentlig laddning tillgänglig, så det är lika utmanande. Jag tror att den verkliga lösningen på det problemet inte har hittats ännu, säger Jopp.
Men Jopp tillade att detta är en tillfällig utmaning som samhället och alla intressenter i stadsagendan med låga koldioxidutsläpp måste arbeta tillsammans för att övervinna.
“Det är en gradvis process och det här händer uppenbarligen inte över en natt, men när du väl har installerat det, är du redo och redo att gå de kommande så många åren. Jag tror att det kommer att finnas vändpunkter på marknaderna. När laddningsinfrastrukturen går utöver en viss punkt är det inte längre ett problem. När du väl har installerat det behöver du inte tänka på det längre, tillade han.
MBM har ännu inte meddelat sina planer på att lansera några BEV-modeller här men tillägger att alla företagets EQ-seriemodeller inklusive EQS, EQC, EQB och EQA är tillgängliga för valet.
Läs även: Rika malaysier måste vänta: Mercedes-Benz EQS lanseras i Indonesien 2022, efter Thailand
