I samma presshändelse som Honda Malaysia gav oss Honda City Hatchback RS e:HEV (recension här), vi fick också en chans att prova Honda City Hatchback 1,5 V, den bästa icke-hybridvarianten.
Modellen är ännu inte lanserad, så saker som priser och bränsleförbrukningssiffror får vänta tills bilen lanseras.
Hur presterar NA-motorn?
Precis som på sedanen, drivs bensinvarianterna av City Hatchback av en vanlig naturligt aspirerad 1,5-litersmotor medan RS e:HEV får det tvåmotoriga Intelligent Multi-Mode Driv (i-MMD) hybridsystem.
… med
145 Nm vridmoment är mer än tillräckligt för dagliga köruppgifter.
Men vid fullt slag kommer CVT-automatväxellådan och motorn att uttrycka sitt missnöje genom en otrevlig drönare, men det är bara när du upprätthåller hård acceleration hela tiden.
Hanterar lekfullare än sedanen
En kant som vi omedelbart märkte att City Hatchback poserar över sedanen är att den är skarpare. Dess kortare baksida ger bilen en smidigare karaktär jämfört med sin stallkamrat med tre lådor, och karossrullningen är mindre påtaglig i hörnen.
Bortsett från det är City Hatchbacks cirka 7 kg lättare än sedanen, vilket kommer att uppskattas av dem som vill köra livlig i sin City Hatchback.
Med det sagt känns bensinversionen av City Hatchback lite annorlunda i svängarna jämfört med RS, och det kan kritas upp till sin lättare vikt: den har ingen bakmonterad litiumjonbatteri (Li-ion) som ger extra kraft.
När det gäller styrkänslan gör Honda det här bra, och City Hatchback har en välviktad styrning som inte alls är tråkig. Det finns tillräckligt med feedback, och förarna har alltid en bra uppfattning om vad framhjulen gör.
Åtminstone under liknande förhållanden på banan finns det en påtaglig förbättring jämfört med Toyota Yaris. Yaris karossrullning är mer uttalad, medan dess styrrespons är långsammare och tyngre.
Ingen ADAS, endast LaneWatch
Med tanke på att detta inte är RS, missar City Hatchback 1,5 V Honda Sensing-sviten av ADAS (en RS-exklusiv, för tillfället). Som sagt, den får fortfarande 6 krockkuddar och Honda LaneWatch.
Men den har fått ULTRA platser
Trots avkänning, en funktion utjämnar bensin- och hybridvarianterna av City Hatchback: närvaron av ULTRA-stolar.
De här justerbara sätena låter en justera baksätena enligt fyra lägen: Utility, Long, Tall, och Refresh.
Åtminstone när det gäller denna aspekt har City Hatchback ett ben över konkurrenterna.
Slutsats
Det som återstår att veta är priser. För nu, om vår erfarenhet är någon indikation, måste Yaris börja titta sig över axeln. Vänta på vår fullständiga recension när bilen har lanserats för en mer exakt bedömning av City Hatchbacks egenskaper
