- Det är den minsta Honda-bilen som säljs utanför Japan
- Det var Indonesiens mest populära bil 2020
- Kan Brio verkligen fungera i Malaysia?
Även om 2020 var ett år som såg ouppfyllda visioner och hela världen stängde av sig själv tack vare något irriterande virus, i Indonesien såg landet en ny kung. Av vägen som är, eftersom Honda bröt Toyotas dominans på den bästsäljande bilen av året med Honda Brio
Den lilla halvkombi, för närvarande i sin andra generation, såg 40, 880 exemplar såldes under hela 2020 i skärgården. Under tiden, med 35 750 sålda enheter, halkade Toyota Avanza till andra plats efter att ha hållit på i 15 år.
Även 2021 behöll Brio sin ledning med 27, 540 enheter sålda under första halvåret. Det är en framgångsrik Honda stadsbil som borde passa malaysiska köpare och som till och med ansågs lanseras här men varför hände det inte?
Nytt litet koncept
Honda hade tidigare fulländat sitt recept av en modell speciellt utformad för att utveckla marknader med staden. Den tilltalade köpare med sitt överkomliga pris och allmänna tillförlitlighet.
Medan Honda Jazz var en populär halvkombi på många marknader ville företaget producera en mindre och mer prisvärd bil för en mer uppåtgående mobil generation på utvecklingsmarknader. Till skillnad från 1990-talet ville de yngre köpare av det nya millenniet ha en liten, smidig stadsrunabout som är ekonomisk.
På 2010 års New Delhi Auto Expo presenterade Honda New Small Concept som skulle förhandsgranska den första generationens Honda Brio. På bilmässan meddelade Honda att den nya instegsmodellen först skulle lanseras i Indien och Thailand 2011 och kommer att byggas i båda länders respektive fabriker.
Brio lanserades i Thailand som en del av ett svar på kungarikets Eco Car-program för att främja produktionen av kompakta, bränslesnåla bilar i landet. Som sådan var den thailändska Brio endast tillgänglig med en 1,2-liters i-VTEC SOHC-bensinmotor (90 PS/ 110 Nm) som var ihopkopplad med antingen en 5-växlad manuell eller en CVT automatisk
Trots sin lilla storlek var första generationens Brio ganska rymlig inuti och Hondas "Man Maximum, Machine Minimum"-filosofi visas bäst här. Hondas designers gav framsätena en utformad design som ger mer benutrymme baktill.
Brios generösa användning av glas och beige färger ger känslan av en luftig interiör som överträffar många av sina konkurrenter. Även om vissa kanske ser att användningen av en baklucka i glas är unik, var det ett av sätten att Honda höll priserna på Brio nere.
Brios plattform skulle expandera bortom bara den lilla halvkombi som delar med Amaze sedan, Mobilio MPV och BR-V.
Inte så lysande försäljning
Hondas senaste lösning för utvecklingsmarknaden lät som ännu en framgång mer än ett decennium efter staden. Tyvärr var verkligheten lite hårdare.
Trots att Brio var skräddarsydd för indiska köpare, föll överklagandet av en prisvärd Honda på vägen med högre underhållskostnader. Ta hänsyn till ett något mindre omfattande återförsäljarnätverk och Brios överklagande blev ytterligare buckligt.
Trots att de var floppar på de kärnmarknader som Brio var avsedd för, fanns det en som omfamnade Hondas lilla halvkombi. Indonesierna accepterade Brio mer fördelaktigt, vilket såg att Honda beslöt att skärgården skulle vara platsen för debut av den andra generationen.
Jakarta Ringer
Precis som sin föregångare retades andra generationens Brio först som en konceptbil – Small RS Conceptsom först presenterades på Indonesien International Motor Show i april 2018.
Fyra månader senare på den 26:e Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) lanserades produktionsversionen av andra generationens Brio. När den thailändska och indiska produktionen upphörde, monteras lil’ Hondan endast vid HPM:s fabrik i Indonesien.
Stylingen är mycket mer konventionell än sin föregångare med den läckra (och billigare att tillverka) glasluckan ersatt mot en standard. Men undertill delar den fortfarande samma plattform som sin föregångare för att hålla priserna låga.
Ändå kom Brio aldrig till Malaysia även om landet omfamnar "Lambang H". Den mest uppenbara anledningen är Perodua och om Honda Malaysia hade tagit in Brio i landet, skulle priserna vara närmare en bas Myvi än en Axia.
Tyvärr har Malaysia inte en öppen marknad som Singapore och har fortfarande skatteförmåner för våra tidigare nationella bilar. Som ett resultat skulle små, prisvärda bilar som Brio prissättas mycket högre även med lokal montering (CKD) inblandad.
Dessutom, för att Brio ska kunna säljas i Malaysia, skulle Honda behöva skaffa ett fordonstypgodkännande (VTA)-certifikat från JPJ, vilket är en tråkig process i sig. Därför går Honda inte igenom en tidskrävande process för en ingångsmodell som kanske inte vinner över Peroduas kärnköpare.
Berättelsen om Hondas lilla bil visade sig inte vara någon större framgång på de avsedda marknaderna men den lyckades hitta en andra chans på en annan marknad. En som gynnade ett helt annat segment och ändå lyckades ta topplatsen under ett av de mest turbulenta åren för fordonsmarknaden.
