- W223 S-klass är den första produktionsbilen med krockkuddar bak.
- Använder en rörformad struktur för flexibilitet.
- Kan bana väg för framtida bilar.
Krockkuddar, en av de viktigaste uppfinningarna inom fordonssäkerhet. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uppskattade att mer än 50 000 liv räddades av krockkudden under loppet av 30 år (1987 till 2017), och det är bara i USA.
Det är ett enkelt koncept – en flexibel tygväska som snabbt blåser upp i händelse av en kollision för att mildra stöten mellan kroppsdelar, särskilt huvudet, och bilens hårda ytor.
I moderna bilar finns krockkuddar i ratten, instrumentbrädan och strukturella pelare. Dessa är front-, sidokrockkuddarna, gardinkrockkuddarna och ibland knäkrockkuddarna.
… Benz S-klass.
W223 Mercedes-Benz S-Klass är den första produktionsbilen som erbjuder fullfrontala krockkuddar för baksätespassagerare. Detta ska inte förväxlas med sidokrockkuddar eller krockgardiner som sträcker sig till bakrutorna.
Till skillnad från traditionella väskor monterade på rattar har de bakre krockkuddarna en rörformad design - vilket betyder att det inte är hela strukturen som kommer att fyllas med tryckluft, bara rören medan resten av strukturen är flexibel. Tänk studsmattor men inte fullt så elastiska.
Den bakre krockkudden har en speciell rörformad struktur som snabbt blåses upp av komprimerad gas från en kallgasgenerator. Utrymmet mellan är fyllt med omgivande luft.
Patenterade ventiler ser till att luften hålls kvar när den åkande är nedsänkt i krockkudden, vilket skapar den skyddande effekten. Krockkuddens volym är konfigurerad så att den bakre åkande som bär säkerhetsbälte kan skyddas innan de kommer i kontakt med framsätena.
En av de största utmaningarna var att designa en krockkuddestruktur som passar människor av alla storlekar och sittbeteende. På grund av detta säger Mercedes-Benz att design av en bakre krockkudde för en frontalkollision kräver ett annat koncept än en konventionell förar- eller passagerarkrockkudde.
De rumsliga parametrarna är olika, passagerarnas beteende varierar mycket och krockkudden måste rymmas i framsätets justerbara ryggstöd.
De måste också ta hänsyn till möjligheten för personer eller föremål som kan vara i utbyggnadszonen under kollision. Därför ägnades särskild uppmärksamhet åt den skonsamma utlösningen av krockkudden, vilket den rörformade strukturen tillåter.
Den bakre frontkrockkuddemodulen är placerad i framsätena och vid en kollision ger uppblåsningsrören vika när de kommer i kontakt med hinder som till exempel en barnstol i bakåtvänt läge. Så snarare än att krascha in i hinder den stöter på, slingrar den sig liksom runt den och anpassar sig till kraschens situation.
Precis som i framsätena förstärker krockkudden bältessystemets återhållande effekt och kan stödja huvudet och nacken för att avsevärt minska belastningen på dem.
Det kan betyda skillnaden mellan liv och död i en krasch. Och om du tänker efter så sitter ofta de viktigaste personerna längst bak, oavsett om det är chefer eller barn, och du skulle vilja ha maxim alt skydd om en olycka skulle inträffa.
Om historien är någon indikation så har de bakre frontalkrockkuddarna potential att introduceras av andra biltillverkare, precis som hur nästan alla bilar i världen nu har elektronisk ABS och elektronisk stabilitetskontroll.
Det är helt otroligt hur många tekniska funktioner som Mercedes-Benz S-Klass utvecklade, men vi kan reservera det ämnet till en annan dag. För nu, om du är sugen på att uppleva den helt nya S-klassen, besök här.
