- Många moderna säkerhetsfunktioner är skyldiga S-klassen
- Kan spåras så långt tillbaka som 1950-talet
- Nya funktioner som debuterar i S-klassen kan leta sig in i andra bilar
Tänk att fordonssäkerhet och ett visst svenskt märke kommer att tänka på, men Mercedes-Benz har alltid legat i framkant när det gäller säkerhetsinnovation. Mercedes-Benz S-Klass har gått i spetsen för många av de säkerhetsfunktioner vi känner till idag, som elektronisk ABS och bromsassistans.
Låt oss spola tillbaka till 1950- och 1960-talen, redan innan S-klassen kallades som sådan. En av de första höjdpunkterna var premiären av säkerhetskroppen i "Fintail" (W111) 1959.
Säkerhetskroppen utvecklades av Béla Barényi, som varit anställd på Daimler-Benz sedan 1939. Bland hans viktigaste innovationer var dörrlåset med säkringsstift, som först presenterades 1951 och fortfarande är ses i dagens Mercedes-Benzar.
Det har sagts att många av hans idéer var så före sin tid att vissa inte kom in i serieproduktion förrän långt efter att Barényi lämnat sin aktiva tjänst. Till exempel den infällda vindrutetorkaren i standby-läge, som introducerades i W126 S-klass 1979.
Vad är crumple zone?
Krynkelzon är kort sagt en strukturell säkerhetsfunktion som är utformad för att, som namnet antyder, skrynklas eller krossas under en kollision. Detta ökar retardationstiden och absorberar en del av energin från stöten för att bättre skydda de åkande från allvarliga skador.
Strävan efter ännu större fordonssäkerhet ledde till innovationer som påverkade alla delar av bilen. Mercedes-Benz-ingenjörerna etablerade bland annat vadderade strukturer i interiören, förbättrade säkerheten i karossstrukturen med hjälp av allt mer sofistikerade krocktester och optimerade villkorssäkerheten med förbättrad ergonomi.
Hela chassit förbättrades också ytterligare vad gäller säkerhet. Till exempel introducerade Mercedes-Benz skivbromsar på alla fyra hjulen 1961.
Födelse av S-klassen
Företaget tog ett avgörande steg in i framtiden för fordonssäkerhet med W116 S-Klass, den första som kallas S-Klass. Det var i W116 som det låsningsfria bromssystemet (ABS) gjorde sin seriedebut 1978. Detta system säkerställde att fordonet fortfarande kunde styras när bromsarna var helt åtdragna, särskilt på våta vägar.
Visst, liknande lösningar fanns redan då, men det var den digitala styrenheten som gav Mercedes-Benz och Bosch ett genombrottsmoment. Det sades vara mindre komplext, men samtidigt mer kraftfullt och pålitligt än analog elektronik. Detta gjorde det också möjligt för den att massproduceras och banade väg för modern ABS.
Det tog över 20 år för ABS att utvecklas från den första idén till serieinstallationen: det första patentet för tekniken lämnades in redan 1953 av Dr. Hans Scherenberg, företagets chefsutvecklare från 1966 till 1977.
1979 gjorde W126 S-Klass sin världsdebut. Det var W126 som introducerade säkerhetsbältesförsträckare, som drar åt säkerhetsbältet för att hålla kroppen på plats när den känner av förhållanden som kan leda till en kollision.
Stabilitetskontrollsystem, förfinat
1995 introducerades Electronic Stability Program (ESP) för en världsomspännande publik för första gången i W140 S-Klass. Systemet, som i huvudsak var en vidareutveckling av ABS- och traction control-systemet, förhindrar bilen från att sladda i kritiska körsituationer.
De var först med att sätta systemet i produktion och nu har nästan varje ny bil som säljs idag det.
Första radarbaserade adaptiva farthållaren
Vi går vidare till W220 S-Klass, som lanserades på marknaden 1998. Den debuterade med Distronic, världens första radarbaserade adaptiva farthållare som bromsar och accelererar för att hålla en säker säker avstånd från framförvarande fordon.
De har också använt bromsassistent som standardutrustning. När en nödsituation upptäcks (när bromspedalen trampas ned snabbare än norm alt), åsidosätter den automatiskt förarens bromsingång och tillämpar maxim alt bromstryck.
Första främre krockkuddar bak
…Till skillnad från traditionella väskor monterade på rattar har de bakre krockkuddarna en rörformad design som avsevärt minskar stötkrafterna på huvudet och ryggraden.
Det var ingen lätt uppgift att implementera den främre krockkudden bak. Den måste anpassa sig till sin omgivning i händelse av hinder som en barnstol, och passa människor av alla storlekar och sittbeteende. Men precis som alla tidigare innovationer har de hållit ut och utvecklat ännu en världsförsta funktion.
S-klassarvet
S-Klass är Mercedes-Benz flaggskeppsmodell och har traditionellt sett förhandsgranskat den senaste och bästa tekniken från företaget. Det är det som gör S-klass till en så viktig modell.
Kan den främre krockkudden bak ta sig in i andra bilar i framtiden? Vi får vänta och se, men av historien att döma skulle det inte vara förvånande alls att se det fånga sig.
