- Malaysier sa adjö till dessa 12 modeller 2021
- En del lades ned på grund av dålig försäljning, andra på grund av ålder
- Vilket kommer du sakna?
Än en gång har den stora blå planeten som vi för närvarande bor på gjort sin fulla bana runt solen och året 2020 v2.0 2021 slutar. Även om vissa kanske förblir optimistiska om att 2022 kan bli bättre med ett stort antal kommande modeller, vill vi dedikera den här artikeln till de bilar som inte kommer att tillverkas det in i det nya året.
Några av dessa modeller var vördade av sina ägare och fans som fällde en liten tår när de hjärtskärande farvälna tillkännagavs. Andra lämnade tyst med inget spår kvar men deras frånvaro känns för de få som märkte det.
Oavsett, dessa 12 modeller (och 1 märke) lades ner i Malaysia, antingen på grund av dålig försäljning, för lång i tanden eller helt enkelt på grund av byte av distributörer. Utan vidare, spräng en 21-pops salut från dina avgasrör för dessa bortglömda, men inte bortglömda modeller.
Citroen
Vi inleder den här artikeln med ett varumärke som gjorde vågor för 30 år sedan men ignorerades fullständigt av sina nya distributörer. Citroen är den bästa representanten för allt franskt inom bilindustrin, med knäppa bilar som matchar dem som tror att de har liknande excentriska personligheter.
Tyvärr delar inte alla samma uppskattning för konstiga frankofiler, särskilt i Malaysia. Citroens sista line-up bestod av C3 Aircross och Grand C4 SpaceTourer (tidigare C4 Picasso) som var förvånansvärt imponerande i sina egna icke-konstiga rättigheter, men det var lite gynnsamt hos de flesta köpare.
Så, när Naza bestämde sig för att lasta av både Citroen och Peugeottill Bermaz Auto Alliance (BAuto), tog de nya distributörerna bara upp Franskt lejon som lämnar de dubbla chevronsna (och dess lyxiga undermärke, DS Automobiles) bakom sig. Även om vi skulle uppskatta att ha lite roligt och nyckfullt i bilvärlden, är den sorgliga verkligheten att det knappt går att få pengar.
Honda Jazz
Efter 3 generationer som sträckte sig över nästan 20 år i Malaysia har Honda Jazz lämnat landet för alltid. Den ersätts av City Hatchback som behåller det praktiska hos den höga halvkombin men får ett mer atletisk utseende.
Ändå har Jazz vunnit över många köpare och är avgörande i populariteten för halvkombi i Malaysia. Dess höga design tilltalade inte bara yngre köpare utan även äldre köpare som ville ha en bil som de enkelt kunde gå in och ur.
Även om den senaste generationens Jazz, GK5 inte var vår mest favoritav partiet, var den fortfarande bland de rymligaste och mest praktiska halvkombi i sin klass. Den känslan stämmer också när man ser antalet ägare som delar de saker som de lyckats stoppa in i halvkombin.
Honda Odyssey
En av de få Honda-modeller som är helt importerade (CBU) snarare än lok alt monterade (CKD), Honda Odyssey ansågs vara flaggskeppsmodellen tack vare dess höga pris och storslagna utseende.
Trots att de fick en uppdatering i slutet av 2020 och en lansering i Indonesiai februari 2021 blev vi chockade när vi hörde de plötsliga nyheterna om att modellen helt lades ner. Dålig försäljning och stängningen av fabriken i Sayama, där Odyssey byggdes, fick skulden.
Som sådan blev chansen för ansiktslyftet att komma in i Malaysia slankare och om du är intresserad av att köpa den enda pre-facelift 2.4 EXV-varianten, tuff luck. Honda Malaysia hade sagt att Odyssey är sold out i Malaysia redan i juli och det räcker med att säga att Hondas konkurrent till Toyota Alphard sannolikt kommer att förbli död tills vidare.
Hyundai Ioniq
…,
säkerhetsmästare upphör i landet.
Den lok alt monterade (CKD) Ioniq, som lanserades 2016, var tänkt att vara en gateway-hybridbil för malaysier med priser från mindre än RM 100k. Trots det är hybridbilar fortfarande inte allmänt accepterade här och i kombination med det upplevda dåliga värdet av ' Lambang H italic ', var Ioniq inte riktigt hybriden gamechanger som avsett.
Dessutom har Hyundai också beslutat att förvandla Ioniq-namnet till ett fristående varumärke som är specialiserat på elfordon (EV). Även om det inte finns någon bekräftelse från Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) att EV-märket kommer till Malaysia, finns det minst en enhet av Ioniq 5 i landet som ägs av sultanen av Johor.
Kia Seltos
Kia Seltos kan sätta det föga avundsvärda rekordet för den kortaste perioden för en helt ny bil som ska säljas i Malaysia. Mindre än ett år efter att priserna bekräftats har Seltos skurats bort från Kia Malaysias hemsida med den nyss lanserade Carnival som enda modell.
Det tog Kia nästan ett år att tillkännage priser för Seltos med priser från från RM 116k som var den sista spiken på kistan. Kia skulle så småningom byta distributör från Naza till BAutos Dinamikjaya Motors i april, vilket ytterligare förvärrade Seltos potential i Malaysia.
Även om CKD-produktion ursprungligen funderades, nämndes inte Seltos på Kia Malaysias senaste presskonferens på dess5-årsplan . Kanske hade Seltos tid i Malaysia slutat lite för tidigt.
Mercedes-Benz A-Class Hatchback
A-Klass Hatchback var inträdesmodellen Mercedes-Benz för dem som strävar efter att äga ett treuddigt stjärnmärke eller helt enkelt som en symbol för att vara på toppen av någon framgångspyramid. Men med lanseringen av CKD Mercedes-Benz A-Klass Sedan, skulle samma lurendrejare ha en annan något mer överkomlig ingång till en Merc.
Men det sagt, Mercedes-Benz Malaysia (MBM) erbjuder fortfarande A-Klass Hatchback i sitt stall, men de är de potenta AMG-märkta A35 och A45 S. De som insisterar på att skaffa A200 och A250 Hatchbacks skulle behöva betala ut mer än de tidigare angivna priserna genom en specialbeställningsprocess.
Dessutom, trots att världen fokuserar mer på stadsjeepar och crossovers och alienerar sedaner och halvkombi, verkar det som om sedaner fortfarande är gynnsamma i denna del av världen. På frågan om beslutet att lokalisera A-Klass Sedan över halvkombi, sa MBM:s vicepresident, Michael Jopp att baserat på tidigare erfarenheter av CBU-modellerna föredrar malaysier sedaner.
Mitsubishi ASX
Trots att man tidigt tjänade in hela den lilla SUV/crossover-ville, förebådas Mitsubishi ASX ofta av modernare rivaler som började dyka upp halvvägs genom sin livscykel. Efter 11 år på marknaden drog Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) äntligen ur kontakten på ASX.
Utanför landet soldater ASX fortfarande på, om än med ett uppdaterat utseende som har Mitsubishis Dynamic Shield frontpanel, men i 11 år förblev den malaysiska ASX oförändrad. Bortsett från att byta från CBU till CKD, finns det några mindre justeringar för den vintergröna B-SUV:n.
Senare modeller fick bättre byggkvalitet, en tystare hytt och fler säkerhetsfunktioner. Plus, med fyrhjulsdrift (AWD) tillgänglig som standard, har ASX sann terrängpotential, till skillnad från sina framhjulsdrivna (FWD) rivaler. Gamm alt är verkligen guld för ASX i den meningen.
Mitsubishi Outlander
Ett annat gamm alt bidrag som bär märket med tre diamanter, Mitsubishi Outlander har varit till försäljning i Malaysia sedan 2016 men räkna inte med att MMM tar in helt nya Outlanderin i landet när som helst.
Den utgående Outlandern var från början en CBU-modell när den först lanserades här innan den bytte till CKD 2017. Även om vissa kanske kritiserar att det redan var en åldrande SUV även under lanseringen, är allt omedelbart förlåtet i ögonblicket du kör den.
Det är en av de mest bekväma SUV:arna någonsin och i vissa fall är den komfortnivån till och med bättre än dess mer moderna rivaler. Ändå är det på grund av bristen på moderna funktioner (ingen ADAS, daterad stil) som såg att Outlander knappt föreslogs eller tänktes på när den verkligen tycks ha en anständig SUV.
Perodua Myvi MT
Medan många är fixerade vid den uppdaterade Perodua Myvis polariserande frontgrill, imponerande säkerhetsfunktioner, och ny D-CVT-växellåda , få märkte att Perodua tappade den 5-växlade manuella växellådan på Malaysias superbil.
Visst, få övervägde ens att skaffa en Myvi MT med mycket låg användningsgrad för manualen. Av de nästan 280 000 enheterna av tredje generationens Myvi som såldes valde mindre än 1 % procent av köparna att ro sina egna redskap. Detta motsvarar mindre än 3 000 sålda enheter under en 4-årsperiod.
Det manuella alternativet var endast tillgängligt på basmodellen 1,3 G som var ungefär så ‘kosong’ som man kan få. Att bara vara ihopkopplad med den mindre kraftfulla motorn, än mindre basspecifikationen, kan räcka för att avskräcka de flesta köpare om de inte har något emot att träna med vänster ben i tät trafik.
Proton Iriz MT/Proton Persona MT
Myvi var inte den enda lokala bilen som sa "selamat tinggal" till den manuella växellådan 2021. Både Proton Iriz och Persona uppdaterades också med sin egen reviderade design och i fallet med Iriz, en ny jackad variant som kallas Active.
Proton påstod sig göra några förbättringar av den hånade Punch CVT och från vår erfarenhet av paret icke-identiska tvillingar gjorde det det känns bättre Den mer engagerande 5-växlade manuella växellådan på båda modellerna togs dock bort i denna nya uppdatering.
Orsaken till att den manuella växellådan utelämnades liknade i fallet Myvi: få köpare Enligt Proton, endast 3 procent av köparna valde MT på Iriz och Persona vardera 2019 och 2020. Så spara din klagomål på varför folk inte köper fler manualer eftersom de som klagar oftast inte bidrar med något till savethemanuals-saken.
Volkswagen Vento
2020 vinkade vi hejdå till Volkswagen Polo i Malaysia och i början av 2021 önskade vi "Auf Wiedersehen" till dess sedan tvilling, Volkswagen Vento.
Vento var den mest prisvärda Volkswagen som såldes i Malaysia efter att Polo åkte med priser från 84 449 RM. Vento monterades lok alt i Pekan vilket gjorde att den kostade mindre än RM 100k för en "Continental" sedan.
Medan Vento har utgått i Malaysia är den fortfarande tillgänglig i Indien. Därför är sannolikheten för en ersättningsmodell ganska liten eftersom Volkswagen bara erbjuder Ventos efterträdare, Virtus, på att utveckla marknader för vänsterstyrd (LHD) som Latinamerika.
Död vid ankomst: DFSK Glory 580
Ända sedan Geelybevisade för malaysier (genom proxy av Proton) att kinesiska bilar har lika mycket varumärkesvärde som de etablerade japanska och tyska varumärken, det har skett en angrepp invasion av kinesiska biltillverkare som vill göra sina spår i Land.
Tyvärr kom DFSK och gick lika snabbt med sin Glory 580. Den 7-sitsiga suven erbjöds här med en variant och var pris från runt RM 95 000Vi säger "runt" eftersom distributören har tystnat och dess webbplats nu möjligen är länkad till något NSFW eller "inte säkert för din dators säkerhet".
För att lägga till ironin i att bli kallad Glory, går inte DFSK:s försäljning i Indonesien så bra heller med Glory 580 stoppar produktionen i landet. Tänk på att de malaysiska enheterna var CBU från skärgården och det fanns planer på att ta in den förbättrade Glory i-Auto innan DFSK slog ner radiotystnaden.
Det här är modellerna som lades ner i Malaysia. Visst skulle vissa bli nedslående av att se dem gå eller kanske inte ens inse att dessa modeller finns förrän det är för sent. Hur som helst, börjar du sakna dessa modeller?
