Den prisbelönta 1,5L turbomotorn som finns i Proton X50
Kina har kommit långt från var det var till det teknologinav som det är idag. Stora namn som Huawei, Alibaba och Geely är kända namn idag, och i synnerhet Geely har en speciell plats i malaysernas hjärtan eftersom företaget äger 49,9 % av aktierna i Proton.
Sedan detta majoritetsförvärv 2017 har denna Geely-Proton colab skapat livskvalitetsteknologier som 4G-anslutning, intelligent röstkommando, avancerade körsystem med semi-autonom körning och luftreningssystem i kabinen tillgängligt för fler malaysier.
Och naturligtvis är det största bidraget från detta partnerskap den första i sitt slag, turboladdad 1,5-liters 3-cylindrig motor med hög effekt. Denna motor har en specifikation på 177 hk och 255 Nm.
Denna anläggning introducerades med Proton X50 och är kopplad till en 7-växlad DCT. Denna exakta drivlina är en prisbelönt (1,5TD + 7DCT) och har belönats med Automotive Industry Science and Technology Award.
1,5L turbomotorn i Proton X50 – vilken utmärkelse är det??
China Automotive Industry Science and Technology Award grundades av Kinas Society of Automotive Engineers 1999 och är en prisceremoni som sanktionerats av den kinesiska regeringen. Det hyllar nyckelpersoner och organisationer som har bidragit avsevärt till den kinesiska fordonssektorn. Och ja, det är en STOR sak.
Geelys drivlina-kombination av en 1,5-liters turboladdad 3-cylindrig motor med sin 7-växlade DCT belönades med högsta utmärkelse på grund av sina 170 innovationer.
1,5L turbomotorn i Proton X50 – gemensamt utvecklad av Geely och Volvo
Den 1,5-liters turbo-3-cylmotorn i Proton X50 är faktiskt samutvecklad av Geely och Volvo, och den belönades för att svara på branschens tre stora utmaningar inom utveckling av drivlina – en kompakt men ändå modulär drivlinans arkitektur, med hög prestanda men ändå bra bränsleeffektivitet och hög prestanda med robust tillförlitlighet.
Denna prisbelönta motorn i rent förbränningsformat klarar 179 hk och 265 Nm när den är ihopkopplad med en 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Denna kombination kan anpassas till 5 olika konfigurationer - bensin, MHEV (mild-hybrid), HEV (hybrid), PHEV (plug-in hybrid) och REEV (räckviddsförlängare).
Geely har för närvarande 6 varianter av 1.5TD, varav 2 finns i Proton X50: 1.5T MPI (150 PS/226 Nm) och 1.5 TGDi (177 PS/255 Nm).
1,5L turbomotorn i Proton X50 – kopplad till 7-växlad DCT exklusivt
Den 7-växlade växellådan har en våtkoppling och finns faktiskt även i Proton X70, dock med små ändringar i denna iteration.
Geely hävdar en branschledande transmissionseffektivitet på 97,2 % för denna tranny, och den kan utföra växlingar på 0,2 sekunder. Den klarar även av vridning på upp till 450 Nm, vilket är bra då den kraftfullaste versionen av motorn har 450 Nm, som finns i Geely Borui PHEV.
1,5L turbomotorn i Proton X50 – 3-cylindriga motorer är inte dåliga längre
Ett udda antal cylindrar är i sig obalanserade och kommer därför att skapa vibrationer och lägre livslängd. Detta är ett känt faktum, och boffinerna på Geely och Volvo är utan tvekan medvetna om det när de bestämde sig för att fortsätta denna motorlayout.
Fördelarna med att ha en sådan motor är dock mycket större. Dess lätthet och kompakta karaktär ger ingenjörer mer utrymme för elektrifiering, och denna drivlina kan monteras i ett bredare utbud av fordon.
De inneboende vibrationerna övervinns med 120 optimeringsfunktioner, och 12 specifika komponenter är nydesignade för att minska NVH, som den enda balanserande axeln, tyst högtrycksbränslepump, tvåmasssvänghjul med centrifugalpendel absorberande spjäll, icke-cirkulär VVT-design.
Geely går så långt som att jämföra den 3-cylindriga mot en japansk 4-cylindrig motor med samma slagvolym och hävdar att Geely Binyue (aka Proton X50) har lägre sätesvibrationer under motorstart och stäng av, med 48 % respektive 45 %.
1,5L turbomotorn i Proton X50 – långsiktig tillförlitlighet
Vi vill bara säga att Volvo inte är känt för att tillverka opålitliga bilar. Dessutom är 1,5TD-motorn designad för att hålla 15 år eller 350 000 km, vilket är betydligt högre än industristandarden på 10 år eller 200 000 km.
62 miljarder RM (100 miljarder CNY) investerades i tillverkningen av denna drivlina, en inte obetydlig summa och denna motor finns även i Volvo XC40, och i alla Lynk & Co-modeller. Visst, det är lätt att tumma upp för en liten turbo 3-pott, men de som gör det har fel och det råder ingen tvekan om att denna motor är ett tekniskt under.
