- Toyota Motor Group ligger före VW Group som världens största biltillverkare
- 2021 total försäljning på 10 495 548 enheter (gruppnivå), en ökning med 10,1 procent från föregående år trots brist på halvledardelar
- Det näst högsta försäljningsrekordet i Toyotas 84-åriga historia
Om det finns en kronisk brist på halvledardelar påverkade det inte Toyota mer än ett myggbett. Toyota fortsätter att dra sig ifrån sin nästa närmaste konkurrent i volym, Volkswagen-koncernen, med 9, 615, 157 sålda enheter (inklusive Lexus), en ökning med 10,6 procent från föregående år.
Inklusive Daihatsu och Hino är den totala siffran för Toyota Motor-gruppen 10, 495, 548 enheter, upp 10,1 procent.
Hybridmodeller står nu för 26 procent av det totala antalet sålda Toyota- och Lexus-fordon, 2, 482, 236 enheter, en ökning med 27 procent. Proportionerna skulle ha varit mycket högre om kommersiella fordon som Toyota Hilux och Toyota Hiace uteslutits, men baserat på siffrorna från Toyota finns det inget sätt att filtrera bort dem.
| Toyota Motor Groups försäljning, 2021 (enheter) | |||
|---|---|---|---|
| 2019 | 2020 | 2021 | |
| Toyota | 8, 948, 923 | 7, 973, 453 | 8, 855, 145 |
| Lexus | 765, 330 | 718, 715 | 760, 012 |
| Delsumma | 9, 714, 253 | 8, 692, 168 | 9, 615, 157 |
| Daihatsu | 837, 990 | 693, 977 | 725, 179 |
| Hino | 189, 879 | 142, 293 | 155, 212 |
| Total | 10, 742, 122 | 9, 528, 438 | 10, 495, 548 |
USA (2 332 262 enheter) är Toyotas viktigaste marknad och bidrar med 24 procent av dess totala försäljning, följt av Kina (1 944 010 enheter, 20 procent) och Japan (1), 476, 136 enheter, 15 procent).
Med undantag för Japan (ned 1,9 procent) växte försäljningen på alla större marknader. Latinamerika var Toyotas ljusaste punkt och växte med 37,5 procent. Brasilien, den största marknaden i regionen, växte med 28,6 procent till 173 475 enheter.
Pan andra plats i det globala försäljningsdiagrammet är Volkswagen-koncernen, som hade ett mycket dåligt år eftersom det drabbades hårt av bristen på halvledardelar.
Totala leveranser för Volkswagen-koncernen, inklusive MAN, Scania och Navistar, minskade med 4,5 procent till 8 882 000 enheter, hamnar ytterligare efter Toyota i den globala försäljningsvolymrankingen.
I Kina, som är VW-koncernens viktigaste marknad, minskade försäljningen med 14,1 procent.
| VW Groups försäljning, 2021 (enheter) | |
|---|---|
| VW (personbilar) | 4, 896, 900 (-8,1%) |
| Audi | 1, 680, 500 (-0,7%) |
| Skoda | 878, 200 (-12,6%) |
| Sittplats | 470, 500 (+10,3%) |
| Porsche | 301, 900 (+10,9%) |
| VW kommersiella fordon) | 359, 500 (-3,2%) |
| MAN | 151 000 (+27,8%) |
| Skåne | 90, 400 (+25,4%) |
| Navistar | 29, 900 (-) |
| Andra | 23, 100 (+23,6%) |
| Total | 9, 305 000 (-4,5%) |
Andra inkluderar Lamborghini, Bentley, Bugatti
Toyotas högsta försäljningsrekord någonsin sattes 2019, med 9 714 253 enheter (Toyota plus Lexus). Inklusive Daihatsu och Hino var Toyota Motor-koncernens totala totala 10 742 212 enheter.
Även om siffrorna verkligen är något att vara stolta över, försöker Toyota aktivt tona ned sin prestation.
Det finns inte ett enda omnämnande av prestationen i Toyotas globala pressmaterial. Företaget publicerade helt enkelt sina siffror med en tillhörande Excel-fil och det var allt. Det är upp till vilken media som helst som är på humör att göra lite siffror för att göra sin egen slutsats.
Det enda tipset om framgången var när president Akio Toyoda förbigående nämnde företagets resultat för 2021 i sitt nyårsmeddelande till Toyota-anställda runt om i världen.
Det handlar mindre om ödmjukt skryt, för att bli nr 1 är inte målet för Toyota. När du arbetar i Toyotas skala spelar det ingen roll om du är världens största tillverkare eller inte.
Som Toyota ser det, när du siktar på att bli nr 1, kan du bara bli nr 2 nästa.
Således är Toyotas mål att göra saker idag bättre än igår, en oändlig strävan efter ständiga förbättringar (kaizen). Det är ett japanskt sätt att tänka som västerländska observatörer kommer att ha svårt att förstå men resultaten är uppenbara.
Hur Toyota lyckas komma runt bristen på halvledardelar som drabbar nästan alla andra tillverkare har redan förklarats i det här inlägget.
Kort sagt, avbrott i leveranskedjan skedde inte över en natt, och även om tidigare incidenter aldrig var så allvarliga, är det verkligen inte första gången bilindustrin stöter på en sådan utmaning.
Toyota är det enda företaget som har tagit del av sin tidigare erfarenhet av att hantera störningar i försörjningskedjan – tsunamin 2011 och den stora översvämningen i Bangkok, som båda också hade en allvarlig inverkan på elektroniktillverkningsindustrins utbud kedja.
…
