Malaysias elfordonsarena (EV) är fortfarande långt ifrån den mest folkrika, men åtminstone för varje år som går finns det en längre lista med valmöjligheter. En av dem – som introducerades förra året – är Hyundai Kona Electric-serien.
Hos oss den senaste veckan var mellanklassen Kona Electric e-Plus, och det här är vår korta för- och nackdelarlista med det enda koreanska elbils alternativet i Malaysia.
Pro 1: Bra värdeförslag
Med skattefria priser från 149 888 RM gör Kona Electric-serien att Nissan Leaf (RM 168k) blir Malaysias billigaste elbil. Och även om denna RM 169k Kona Electric e-Plus (som testad) är mycket dyrare än Nissan, tycker vi att det är väl använda pengar.
För det första är Kona helt enkelt en modernare produkt. Interiören ser redan milvis bättre ut än Leafs trista svarta kabin (som fortfarande har en CD-spelare!) och den upplevda kvaliteten är också högre, tack vare användningen av estetiskt tilltalande material och färgkombinationer.
Då kommer du till dess lista över funktioner: Android Auto och Apple CarPlay finns, det finns ett skarpt heldigit alt instrumentkluster och köpare får också en komplett serie ADAS – saker som Leaf går miste om.
Pro 2: Mycket effektiv och förfinad drivlina
Intressant nog har Kona e-Plus samma batterikapacitet som Leaf (39,2 kWh), men framsteg inom teknik och förfining ser den koreanska konkurrenten med bättre räckvidd än Nissan.
I våra händer klarade Kona Electric 223,4 km, från en laddning på 90 % ner till 20 %. Det betyder att det är möjligt för Kona att nå sin teoretiska räckvidd på 305 km på en enda, full laddning.
The Leaf har fortfarande en lucka att komma ikapp här, eftersom den bara returnerade 176,1 kmfrån 100 % laddning ner till 20 %.
Pro 3: Konventionell anslutning, snabbare laddning
En annan el-specifik fördel som Kona Electric erbjuder är laddningen, eftersom den erbjuder minst 11 kW AC-laddning, vilket innebär att en laddningstid på 0-100 % bara tar 4,5 timmar.
The Leafs 6,6 kW AC-laddning resulterar i en laddningstid på 7 timmar för ett batteri av samma storlek.
När det gäller DC-snabbladdningskapacitet stöder Kona Electric en maximal laddningshastighet på mer än 50 kW, vilket innebär 10 % - 80 % laddning på bara 47 minuter. I motsats till det är Leaf, med sin maximala DC snabbladdningshastighet på 50 kW, laddning upp till samma procentandel tar någon timme eller så.
Samtidigt betyder konventionellt tillgängliga laddningsportar på Kona – CCS Combo 2 – att du inte behöver köpa ytterligare adaptrar för att ladda den på olika stationer i hela landet.
Con 1: För trång, styv gång
Den bakre delen är lite trång (en vuxen i medelstor storlek kan bara ha cirka 1 tennisboll med ben- och takhöjd), och på långa resor kan de som sitter längst bak känna sig lite klaustrofobiska.
Konas lilla lastutrymme ger den inte fler poäng för att vara en familjecentrerad SUV. VDA-klassat bagageutrymme är 332 liter (1, 114 liter med baksätena nedfällda), och detta översköljs ordentligt av Leaf som har 435 liters bagageutrymme Plats.
Åkten är också relativt styv. Ta det längs tuffa vägar och nästan varje ryck judder förflyttning till kabinen, nästan lite för hårt. Även på motorvägar, stöter på väganslutningar skickar vibrationer till kabinen som försämrar den övergripande "EV-upplevelsen". Den är dock mer kontrollerad över större vågformer (bättre än vanliga varianter), men den är ändå lite för styv som helhet.
Con 2: Hytten är bullrigare än förväntat
Den "lycksaliga tystnaden" med elbilskörning är en merit som är förvånansvärt svår att hitta i Kona Electric, vilket var minst sagt överraskande.
I stadshastigheter, ja, det är fortfarande imponerande tyst, men ta saker och ting upp ett snäpp och det är en bullrigare upplevelse än den vanliga Kona. Kanske kan detta kopplas till däckvalet: Kona Electric använder Nexen Nfera SU1, medan de vanliga rullar på Continental UC6s.
| 2022 Hyundai Kona Cabin Noise Test | ||
|---|---|---|
| Variant | Kona N-Line | Kona Electric |
| Idle, A/C on | 43 dB | 44 dB |
| 60 km/h | 58 dB | 59 dB |
| 90 km/h | 61 dB | 64 dB |
| 110 km/h | 66 dB | 68 dB |
Con 3: Knappmanövrerad växling måste vänjas vid
Cool looks åt sidan, en knappmanövrerad växel är inte det lättaste att använda. Ja, det frigör utrymme och det ger interiören en modernare touch, men att använda den under parkering är inte det lättaste.
En viss nivå av gissningar krävs, och varje gång du vill växla (säg att du parkerar parallellt) måste du titta på vilken knapp du trycker på, vilket hindrar dig från att intuitivt växlar som du skulle med en vanlig växelspak.
Slutsats: Ett väl avrundat EV-val
När allt är sagt och gjort är Hyundai Kona Electric verkligen en övertygande ingång till elbilsägande i Malaysia – om du tar basmodellen är det den billigaste vägen in, och i denna mellanklassform erbjuder mycket bil för pengarna.
