Var och då kommer det en anspråkslös bil som lyckas överträffa förväntningarna. Och den senaste skulle vara 2022 Kia Carnival.
… Under min tid med 2022 Kia Carnival har jag blivit ganska förtjust i den, och jag har inte ens 9 barn.
Denna 11-sitsiga MPV är för närvarande helt importerad (CBU från Korea) med lokala monteringsplaner som börjar senare i år, vilket kanske kan åtgärda en eller två av dess mycket få brister, som vi ska diskutera inom kort.
Exteriör – Oförlåtligt fyrkantig
Först, låt oss prata lite om 2022 års Kia Carnivals exteriör. Kan du tro att du kan spåra dess härkomst tillbaka till den första generationens karneval som såldes som Naza Ria i Malaysia? Det är som att Jabba the Hutt har ett barnbarnsbarn som ser ut som Ryan Reynolds.
När det gäller exteriördesign tror jag att detta är ett av de bästa exemplen på en MPV, en MPV i bussstorlek. Om du till exempel skulle komma till JW Marriott Hotel i dess föregångare, skulle du känna dig lite självmedveten. I den här skulle den dock passa rätt in, minus dieselslamret.
Dess kantiga designmotiv kompletterar den fyrkantiga formen snarare än att försöka maskera den, till skillnad från Hyundai Staria, som jag tycker ser ut som ett tåg. Men det kanske bara är jag.
Det finns också sträckor på sidospeglarna och kanaler på den främre stötfångaren för luftmanipulation. Om jag var tvungen att nit-plocka, skulle jag föredra beröringskänslig nyckelfri åtkomst använder snarare knappar på dörrhandtagen. Att använda knappar känns något nybörjare och inte matchar den exklusiva exteriören.
Också, slitsen för bagageluckan under nummerskylten vid bakluckan ser ut som en eftertanke. Kanske är det för enklare räckvidd, men jag tror att det skulle vara lika effektivt att integrera det under ljusfältet. Bortsett från det är det ett väl utfört jobb av Kia.
Inredning – Rätt exklusivt
Medan den tidigare generationens Kia Carnival såg utilitaristisk ut på insidan, känns den här helt nya modellen som ett kvantsprång framåt. Jag gillar sammanhållningen tack vare den omslutande designen som blandar instrumentbrädan och dörrkorten.
Den har också några europeiskt-inspirerade element som den dubbla bredbildsskärmen som är Mercedes-lik och den vridbara växelvredet som finns i några Jaguarer. Att använda vridknappen känns konstigt i början men man vänjer sig efter ett tag.
Byggkvaliteten är superb. Det finns inga gnisslande eller konstiga ljud i kupén, panelluckor och inriktning är perfekt, och mittkonsolen har minimal flexibilitet. Även materialen som används är av hög kvalitet, hur bra som helst för pengarna.
Rymdmässigt är det absolut kavernöst. Vi mätte att det var den bredaste kabinen av alla bilar vi har testat hittills, på 168 cm (genomsnittlig kabinbredd är cirka 140 cm till 150 cm). Och du kan se dess rymlighet från insidan eftersom varje säte har sin egen tidszon.
Trots att den är 11-sits tycker jag att den fungerar bäst som 8-sitsig då sätena på fjärde raden i bästa fall är obekväma. Ryggstödet är otroligt upprätt med en hukliknande sittställning.
Dessutom skulle ditt huvud vara precis framför det bakre glaset och du kan föreställa dig säkerhetsproblemen om ett högt fordon skulle avsluta karnevalen.
Barn kan tycka att det är acceptabelt, men jag skulle ändå inte rekommendera det på grund av ovannämnda säkerhetsproblem. Som mest är korta resor acceptabelt antar jag.
… Och det finns fortfarande en anständig mängd bagageutrymme.
Några riktiga klagomål på inredningen? Tja, golvet är på den högre sidan och det finns ingen stegvis åtkomst, vilket betyder att de äldre troligen kommer att kämpa lite för att komma in i kabinen. Och detta är av personlig erfarenhet av att färja en morförälder.
Också, och det här är mer en niggle än att klaga, men CBU-specifikationen Carnival får ett analogt instrumentkluster snarare än en skärm. Nu är jag fortfarande ett fan av traditionella urtavlor, men i den här konfigurationen, i den här stapeln som är designad för att ha en skärm, ser den bara malplacerad ut.
En annan niggle skulle vara den glanssvarta plasten på mittkonsolen, som förstärker fingeravtryck, repor och damm. Men i det stora hela är dessa triviala när man betänker hur välgjord denna stuga är.
Körupplevelse – Så raffinerad, det är som att köra på smör
I en gigantisk som Kia Carnival skulle du förvänta dig att den skulle vara besvärlig att köra, men du skulle ha fel. Styrningen är underbart lätt, sikten är utmärkt tack vare den höga körställningen och dörrmonterade sidospeglar, och vridmomentet från bara 1 750 rpm gör köttfärs av sin 2 ton tunga tjänstevikt.
Karnevalen längre och bredare än en Alphard (4, 945 mm x 1, 850 mm vs 5, 155 mm x 1, 995 mm), men den är inte så skrämmande att manövrera som storleken skulle antyda tack vare den utmärkta svängradien, den ovan nämnda sikten och den ganska användbara 360-graderskameran.
Med det sagt är det fortfarande en fysiskt stor MPV, som kräver extra försiktighet runt trånga parkeringsplatser.
Styrutväxlingen är väl bedömd; inte för snabbt att det känns nervöst på motorvägar, inte för långsamt att det blir tråkigt på parkeringar.
Bäst av allt är att det är en bil som fungerar med dig genom att vara en smidig förare, snarare än att du försöker finjustera dig kring häftig gas eller bromsar. Inga sådana här saker, bara progressivitet. Det är en kalibreringsövning som inte alla tillverkare gör rätt, men Kia har och dina passagerare kommer att vara glada.
….
Faktum är att hela körupplevelsen bara är smidig och lättsam. Kraftleveransen är progressiv och den 8-växlade automatiska växellådan utnyttjar det tillgängliga vridmomentet och växlar sömlöst för det mesta.
Om du måste veta hur den hanterar, är du förmodligen inte målgruppen men den är perfekt kapabel som en stor MPV. Den reagerar intuitivt på dina input och är sammansatt runt kurvor. Det är ingen sedan men det faktum att den inte kör som en båt är värt att berömma.
Det som inte beröms är avsaknaden av ADAS. Detta är ett område som vi hoppas att den kommande lok alt sammansatta (CKD) modellen skulle ta itu med, men för närvarande är det kanske den enda uppenbara nackdelen.
Körkomfort - Smidig, kanske lite för smidig
Fjädringen ger en mjuk åktur. Inte ens de skarpaste kanterna skickar ett ryck till kabinen, på sin höjd en lätt duns. Farthinder på en parkeringsplats är inte lika irriterande som de är i andra bilar. När det gäller vanliga klumpar och knölar, glansar karnevalen bara över dem.
Men baksidan av dess mjuka fjädring är att bakdelen tenderar att svänga över större vågor på motorvägar, snarare än att kunna sätta sig snabbt. Denna effekt är mer uttalad för dem som sitter på tredje och fjärde raden som är precis ovanför bakaxeln. Fastare dämpning skulle lösa detta men åkkvaliteten kommer att påverkas, så det är att ge och ta.
Sätena på framsidan och vänster sida av de tre första raderna känns mjuka och stödjande. Ryggstödet är snyggt skulpterat för att stödja ryggradens krökning, medan sitsbasen är av anständig storlek och tillräckligt vinklad för lårstöd.
Isoleringen av hytten är imponerande. Dieselklattern är i stort sett obefintlig vid normal körning från insidan. Däcken förblir tysta även vid tresiffriga hastigheter. Vindbrus märks dock när man kör med vår nationella hastighetsgräns. Jag misstänker att takrälsen kan ha bidragit till det blåsande ljudet.
| 2022 Kia Carnival Cabin Noise Test | |
|---|---|
| Idle, A/C on | 49 dB |
| 60 km/h | 57 dB |
| 90 km/h | 62 dB |
| 110 km/h | 67 dB |
Bränsleförbrukning
Efter en resa på 100,4 km med en blandning av 50 % landsväg och 50 % stadskörning krävdes 8,42 liter bränsle för att fylla tanken. När man räknar ut siffrorna beräknas Kia Carnivals bränsleförbrukning till 8,4 liter/100 km.
Observera att testet utfördes med endast föraren. Räkna med att bränsleförbrukningen ökar med flera passagerare ombord. Trots det är Kia Carnivals bränsleförbrukning fortfarande ganska imponerande med tanke på dess storlek, vikt och effekt.
Slutsats
Som MPV har jag nästan inga betänkligheter med 2022 Kia Carnival. Dess avkopplande körupplevelse gör att det blir mindre jobbigt att färja människor, och gör sitt jobb med suverän förfining och komfort. Dess imponerande bränsleförbrukning är en bonus.
De flesta av de påpekade felen, nämligen de analoga urtavlarna och den blanksvarta inredningen, är nit-picks. Det förra skulle kunna åtgärdas av den kommande CKD-versionen. Det och utelämnandet av ADAS. Vilket lämnar det enda verkliga klagomålet – det höga golvet.
Om du regelbundet färjer någon äldre, särskilt de som behöver en rullstol, eller någon med funktionshinder, kan det höga golvet visa sig vara obekvämt. I det avseendet skulle en Toyota Alphard med en speciell elektroniskt löstagbar sits för personer med funktionshinder vara mer lämpad för jobbet.
För alla andra med en speciell stor familj borde 2022 Kia Carnival vara högst upp på din kortlista under RM 200k. Låt mig omformulera det - det här är den jag ska välja. Behandla den som en 8 + 3-sitsare så kommer den att tjäna dig väl.
2022 Kia Carnival lockar, och här är hur mycket de månatliga avbetalningarna är i Malaysia
Fördelar och nackdelar: Kia Carnival 2022 kan skriva om Kias malaysiska historia, men den har fortfarande sina brister
